比内燃机汽车早半个世纪，详解电动汽车的兴与衰

阿纽什所发明的电动机驱动模型车

对于电动汽车的记载，可以追溯到1828年，匈牙利人耶德利克·阿纽什（1800-1895），利用自己在早些年发明的电动机，并装载在木板上驱动轮子，成为最早期的电动车模型。

1832年，苏格兰的罗伯特·安德森发明了一辆电动车，它给四轮的马车装上了电池和电动机以此来驱动马车，成为世界上第一辆用电力驱动的车辆，但它的电池是一次性电池，在完成放电之后并不能进行充电，所以并不能算一台真正意义上的电动汽车。

托马斯·戴文波特圆形轨道运行的电动车

时间来到1834年，美国佛蒙特州铁匠托马斯·戴文波特开发出一种可以用电池供电的电动机，并且制造出一台可以在圆形轨道上运行的电动汽车，它的汽车的电动转速速达到了600r/min，但行驶距离并不长，实用性比较差。

1837年英国年罗伯特·戴维森在爱丁堡制作出一台载货用途的电动车，它长4.8米，宽1.8米，使用铁、锌、汞合金与硫酸就行反映的一次电池，在底盘下方布置电池和磁铁组成的电动机，它的输出功率为0.735kW/1Ps，行驶速度为6.4km/h，在试验过程中只行驶了2.5km，由于商业价值并不高，最终也没有量产，不过现代人一直将罗伯特·戴维森开发的电动汽车成为公路和铁路电动车的鼻祖。

威廉·莫里森驾驶它的电动汽车进行展示

以上几种电动车可以说是对电动车的一种探索，而1890年9月美国爱荷华州的机械工程师、化学家威廉·莫里森开发一台跨时代的电动车，它在车辆座椅下方安装了24个蓄电池单元，每个蓄电池的重量要14.5kg，电池电压48V，电池容量为112Ah，输出功率为3kW/4Ps，电动机通过驱动齿轮使得后轴转动，最快速度为22.5km/h，充一次电续航里程可以达到了160km，每辆车可以搭载6-12名乘客，由于莫斯森电动车的实用性，美国开启了电动车的浪潮。

其实在当时内燃机汽车、蒸汽汽车和电动车一起发展，在1900年的美国共生产了4159辆汽车，其中电动汽车达到了1575辆，而内燃机汽车只有935辆。有机构曾经在纽约举办的美国第一届汽车展览会上做到调查，大部分消费者更青睐于电动汽车，其次才是蒸汽机汽车，喜欢内燃机汽车的只有5%，大部分人认为内燃机震动很厉害，运行不可靠，而且还会排出有毒的废气，还有人认为燃料的动力装置安全性不高，会有发生爆炸引火烧身的风险。

电动汽车受到女性车主的喜爱

而电动车的优势就非常明显了，它不像燃油车需要繁复的换挡，而且没有震动，也没有难闻的尾气，而且电动车的低扭大，在城市里开起来更顺畅。而且当时只有在城市才有良好的可以供车辆通行的路面，所以续航不足的问题并不是很明显，而清洁、易操控、安静的特点受到了上流社会的喜爱。

底特律1914年款布鲁厄姆电动汽车

值得一说的是，在1908年福特汽车公司已经着手开始生产T型车，但亨利·福特依旧为他的妻子购置一台底特律C型电动汽车，主要是它的妻子更喜欢电动汽车，并且在1914年又购置了一台1914款底特律布鲁厄姆电动汽车，可以说是电动车的忠实粉丝。

爱迪生与其第一辆电动车贝克合影

其实电动车发展得如此之快和美国的国情也有一定的关系，美国在电力技术的发展和普及方面也领先于欧洲， 就比如美国著名的科学家托马斯·爱迪生就是电动车坚定的支持者，同时它也在推销自己的蓄电池。另外在1912年的时候，很多美国家庭都已经通电，而在家中就可以为电动汽车进行充电，电动车在此时销量达到了顶峰，保有量为38843辆，在1915年的时候保有量高达5万辆。

电动汽车充电站

但是在20世纪初迎来高峰之后，美国电动车很快就走到了拐点，走向下坡路，慢慢地被内燃机汽车所替代。原因主要有以下几点，第一，德克萨斯、俄克拉荷马、和加利福尼亚发现了非常多的大油田，这让汽油的价格得以大幅下降，普通消费者也能加的起燃油。第二，美国各个城市之间建立了良好的交通网络，对于续航的要求变得更高。第三，海勒姆·马克沁发明了消声器，显著地降低了内燃机的噪音。第四，查尔斯·凯特琳在1911年发明了电启动系统，使得汽油机启动不再需要摇把，启动汽车也可以变得更优雅。而且当时由于半导体技术并不发达，电动车的速度最快也只有32km/h，而内燃机汽车的速度更快，续航也更长，同时价格更便宜。比如像福特T型车，在1915年的售价已经低至440美元，而一辆普通双座电动敞篷车的价格来到了1750美元。

随着1912年美国最后一家电动车公司底特律公司申请破产，电动汽车开始在历史的长河中被正式淘汰。

写在最后

现如今，随着严苛的环保法规，以及电动车周边的技术不断完善，越来越多消费者开始选择一款纯电动汽车，曾经被消费者抛弃的电动汽车又正在上演王者归来。