2020款吉利博瑞GE PHEV初体验，综合能力完胜同级燃油车

就在前不久，吉利2020款博瑞GE车型正式上市，对于专门研究新能源汽车的我们，目光全部聚焦在了博瑞GE PHEV车型上，作为全国唯一的一款B级插电式混合动力轿车的小改款车型，主要在细节和做工上进行了优化；而在降补的情况下，2020款博瑞GE PHEV仍在次顶配和顶配两款配置上保持与2018款相同的价格，可见吉利在新能源汽车的成本控制上也做到了精益求精。

外观方面：

基本保持和上款车型一致，更换了全新黑标LOGO，从而使整个前脸更具冲击力和时尚感，在色彩上和材质上也与大美家族前脸相呼应，使得前脸更加协调。

车身侧面与燃油版不同的是，在左前翼子板后方有一个国标220V16A交流充电口，可支持最大3.2kw的充电功率，3.5小时左右可将车内电池充满，并且满足60km/h匀速状况下连续60km的纯电行驶里程，也就是说可以在充电方便的前提下满足每天50km左右的纯电通勤里程，从而达到日常短途上下班0油耗。


内饰方面：

内饰上仍然保持了吉利在用料和做工上精益求精的理念，在细节上又再次进行了优化，坐进车内只要可以用手触碰到的地方基本都是采用软性搪塑材质以及真皮包裹，整个内饰充斥着一种豪华感。

座椅方面：

2020款博瑞GE PHEV的座椅包裹性极强，可以在车辆过弯和快速变道时给予驾驶员足够的身体支撑。此外座椅软硬度适中可以让车上乘员总可以找到一个舒适的坐姿。

空间方面：

作为一款长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距2870mm的B级轿车，乘坐空间可以说是为所欲为，此外在后排座椅中央扶手内集成了储物空间和折叠伸缩杯架，不仅可以满足日常家用，2020款博瑞GE PHEV作为一款商用车也不未过。

后备箱方面：

后备箱容积502L在同级别车型中算中游偏上水平，如果后备箱容积偏大，势必会侵占驾驶室内的乘坐空间。通过我们的“人肉”容积测试，结果非常满意。

后备箱令我们感到更加激动的是，配备有备胎；在各主机厂争相采用补胎液代替备胎方案的大环境下，吉利博瑞GE PHEV坚持保留了备胎，这也是对我国国人车辆使用环境深入研究的结果。要知道轮胎侧面割破是不能使用补胎液的，而且大多能用补胎液补住的漏点，基本都能坚持将车辆开至轮胎维修店；此外补胎液一旦插入补胎泵开始使用后就需要将整桶使用完才可以拔出，换言之每次使用补胎液要么使用整桶，要么不能将补胎液和补胎泵拆开放置在车内（因为桶内已抽真空），这样无形中是增加了用户的使用成本。反观吉利的这种坚持，为吉利点赞！

安全性配置方面：

主动安全配置主要集中在顶配车型，拥有符合L2级别辅助自动驾驶的所有硬件，可实现L2级自动驾驶。被动安全方面，除了传统的主副驾驶前、侧气囊和贯穿式侧气帘以外，还配备有在同价格同级别里少有的主驾驶膝部气囊。

悬挂方面：

2020款博瑞GE PHEV采用前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，双叉臂相比传统的麦佛逊悬架来说，成本要高一些，但相比操控性要好于麦佛逊悬架，可以在过弯时保持较小的侧倾，贴地性更好；而PHEV车型因为动力电池平铺底盘，使得车辆重心都集中在底盘上，重心要比传统汽车更低，这一特点会继续提升车辆的操控和稳定性。

动力方面：

采用1.5L三缸直喷涡轮增压发动机，最大功率132kw，另外配有最大功率60kw的前驱电机，综合最大功率192kw，最大扭矩425N.m，0-100km/h加速时间7.4s，对于一款B级轿车来说，动力是极大的富裕。

最后小编认为，2020款博瑞GE PHEV是一款集家用、商用、舒适、节能、智能为一身的大美车型，在操控和动力上同样远超同价位的同级别车型。