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在国家-地方-车企一揽子刺激汽车消费热潮的政策之下，下行汽车市场的复苏似乎已经看到了曙光。 不过对于部分汽车品牌而言，似乎并没有被黑暗的市场大环境拖下水，即便5月乘用车零售市场跌幅超过10%，但其依旧可以在黯淡的5月给出一份相对美丽的答卷，特别是在高端细分市场领域，比如极氪，在5月份走出了一条逆势上扬的路线。 根据6月1日极氪发布的数据显示，5月份共交付新车4330辆，环比交付量翻倍，创下了极氪单月交付量的新纪录。截至5月28日，极氪001交付217天以来，累计交付新车已经突破2万辆，继110天交付1万辆之后，再次创下新势力首款车型交付速度纪录。  对一个成立刚满一年、以及新车交付才过半年的新品牌而言，这种增长势头确实可喜，也非常难得，特别是在供应链持续紧张、成本压力加大、疫情冲击终端消费等多重因素影响之下，极氪的不断突破更显可贵。 同时这种突破，也更加体现出，极氪生产制造、交付服务、用户生态等各项体系运转变得更加顺畅和稳固，且随着用户群体的逐步扩大，极氪001产品力和口碑逐步传递开来，源源不断的订单和用户正在聚拢，让极氪品牌变得更加厚重，走得更加稳健。 从3000到4000，从1万到2万 熟悉汽车行业的人都知道，当下的汽车竞争环境并不轻松，一方面是整个汽车消费大环境受到上游原材料、疫情、芯片、车市下行因素影响，汽车主机厂成本压力加大；另一方面是经济走弱，消费者购买欲望不强。 再加上竞争对手众多，市场和产品内卷严重，诸多品牌在这种环境下艰难突围。特别是放在新能源市场，虽然市场面的数据看起来增幅可观，需求旺盛，但是特斯拉、蔚小理、以及众多传统主机厂均推出高端品牌，原本市场容量就不大的领域突然涌进如此多的选手，要从这个市场中脱颖而出，难度可想而知。 弱者恐惧，强者无畏。对极氪来说，显然不想成为前者。自2021年10月正式开启产品交付以来，极氪001的销量数据节节攀升。2000、3000、4000辆，半年多的时间，极氪就实现了几级跨越，并逐步朝着单月5000辆的高度迈进，要知道对于一个新品牌而言，每个一千辆都是一次进化和升级，背后花费的功夫并不容易。  同时从极氪001首辆车型交付到共计交付1万辆，交付周期仅为110天，而从1万到突破2万，极氪仅仅用时107天，每一个万辆时间都在缩减，持续创造高端智能电动品牌的最快交付纪录。这些数字和用户，逐步累计成为极氪强大的基石和底气，为品牌进一步发展壮大赋能。 其实放眼整个新势力领域，极氪单月的4330辆和累计2万辆，背后的含金量是相当高的，是对“极氪速度”最好的诠释。虽然如零跑、哪吒这样以月交付万辆为傲，或者是蔚来、小鹏这样的高价值产品销量进入排行榜首，极氪的单月交付量排名暂时还进不到头部阵营。 但是从产品价值和用户群体以及用户基盘来看，平均售价33.5万元的极氪001，且目前以一款产品就能触摸5000辆的高度，相对而言更有价值含金量，甚至有5000辆低1万辆的价值效果。  从另一个角度看，不少新势力品牌包括传统车企，在最近两个月均遭受了供应链危机，交付量远不如从前。但是对极氪而言，反而一如既往地朝前稳步迈进，特别是5月份迎来了快速复苏，这也说明极氪依托大吉利体系，站在巨人的肩膀上，具备强大保供能力，能最大程度满足消费者的订单需求，特别是在供应链端上的成熟，而不像新势力品牌那样一出问题就“叫嚣”是供应链的锅。 值得一提的是，之前一直困扰极氪高配车型空气悬挂供应问题，也将在6月份迎来好转。据了解，目前德国威巴克专供极氪的生产线已经投产，空悬供应紧张的问题逐步得到缓解，预计到货可以满足2022年1月前所有空悬订单的生产制造。 这批高配车型的交付，一方面为车主带来更优质的驾乘体验，同时也将会把极氪001的高端口碑再提一个档次。不过极氪方面也表示，具体的生产交付情况仍会受到疫情和供应链的影响，存在较大的不确定性。 所以当极氪已经实现了单月4000辆的突破，累计2万辆的基盘用户累计，接下来随着汽车消费市场在政策推动下走向复苏，疫情影响减弱，供应链保障更加到位，下半年极氪的交付量表现还将得到进一步增强，有望实现月度5000、6000辆的交付量突破。 站稳“第三赛道” 从市场热潮角度看，近几年新势力确实很火，毕竟他们具有互联网用户运营和轻资产模式优势，这放在当下的舆论和信息环境下，确实有一定优势。不过新势力也并非市场和一些拥趸者吹捧的那样“封神”，至少当下主流的新势力品牌，并没有进入到造车盈利的正向发展区间，全靠资本输血，并未脱离真正的危险境地。 如果说传统车企是造车的第一条路，新势力造车是造车的第二条路，那么在换道超车的选择下，以极氪为代表的车企，以整个吉利汽车在内的一整个体系作为资源后盾，走出了造车的第三条路。 与传统汽车的电气化转型充满了多数选择走妥协式的“中间道路”，或者渐进式的“过渡道路”完全不同，极氪并非只是把汽车的驱动形式从燃油换成电动，而是以成立极氪智能科技独立企业、运营全新的极氪品牌，并打造用户型组织的形式，根据自身的优势，在传统汽车和造车新势力之外走“第三条路”，实现彻底变革。  极氪的第三条路一年来虽然有波折，但从累计表现和月度表现来看，第三条路已经逐步走向稳健，而快速上道的背后，就是体系能力和经验的集大成者，这是新势力品牌难以匹敌的资源积累和发展速度。 比如新品牌需要建设品牌形象店和交付中心，去满足销售和服务需求。一般而言，新品牌在门店开设速度上压力很大，且要以销量进行完美匹配，这不仅是对战略的考验，更是对资金、实力的考验。不难看出，极氪非常容易在大吉利的体系之下，实现线下门店的快速铺设。 截止目前，极氪的交付区域辐射全国150+城市。到5月底，极氪第100家门店——极氪空间成都银泰店已经投入运营，从0到100家的突破，极氪仅用了257天时间。2022年，极氪线下门店建设将继续提速，预计全国线下门店规模将近300家，达到主流豪华品牌线下门店的水平。 另外电动车服务关键还在于补能体系方面的建立，当前电动车虽然续航已经不是问题，充电等基础设施更加完善，但是对不同区域的用户来说，多少还是会存在补能焦虑。为此极氪建立了极氪能源ZEEKR Power围绕“家庭、城市、服务”三大维度，搭建全场景能源生态服务体系。  目前极氪家充服务已覆盖全国31省292城，累计交付超过1万个家充桩，从0到10,000仅用时229天。极氪能源自建充电站已在全国23个主要城市上线。第三方充电网络已覆盖全国329座城市中的近34万个充电终端。 极氪代客帮充电服务已覆盖全国35个主要城市，提供多种不同价位的能量包。移动充电车服务已布局全国6大城市，可满足用户紧急情况下的充电需求。快速建设且更加完善的补能网络和体系，是新势力和弱势新能源汽车品牌难以企及的。 如果说产品力是极氪的本根，比如猎装轿跑风格，无边框自动车门，高颜值、科技精致感的内饰，再加上3.8S的百公里加速、极致操控的动态体验、OTA升级能力，否则没有强大产品力支撑，难以触动挑剔的年轻消费者，也很难在一众新能源车型中脱颖而出。再加上大吉利的背书，强大的制造实力和供应链管理能力，能够保证产品素质过硬。 那么交付、补能等用户服务的快速完善，“用户型品牌”定位与用户之间的共创，为极氪品牌增色不少，这种畅通的沟通渠道，让极氪的车主免去了很多后顾之忧，销量和用户的到来自然水到渠成。 如此看来，以极氪30万元+的产品定位和目前即将触及月交付5000辆的水平，极氪已经实现了从产品进化到交付向好的持续加速，稳稳地站在第三赛道，朝着更远的未来加速前行。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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