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从拉闸限电时的14400元/吨，到如今的均价15425元/吨，近期内铅价虽然有跌有涨，但确实价格涨幅达到了1000元/吨。

同时，在国家双控管制、拉闸限电的影响下，电池厂产能相比往年同期有着明显的下降，随着铅价的持续增长，已经相关原材料的涨幅下，新电瓶价格在近期已经出现连续性的上涨，整个电动车市场都受到了影响。

另一个特殊情况就是电费的上涨。从10月15日开始，全国新一轮电价改革正式开启，各大塑料、化工大省纷纷将电价上调，为改革发力。其中，江苏、新疆等省份交易电价上浮近20%，而云南、广西等省份最高上浮50%。

无论是原材料涨价、双控拉闸限电，还是电费价格的上涨，今年底的电动车行业同比往年的这个时间段，有着明显的不同，更透露着三大重要信号，商家必须先了解到。

一、综合因素下需要注意的库存储备问题。

材料成本和生产成本的提升已经是毋庸置疑的事实，电瓶、轮胎等配套件的涨价情况也十分明显，虽然整车厂目前尚未大规模涨价，但是在拉闸限电、双控，乃至环保回头看等一系列情况的影响下，配套厂产能下降已成必然。

无论出于怎样的考虑，提前储备好库存肯定是没有什么错，特别是新电瓶的储备，目前许多市场的新电瓶拿货周期已经在延长，合理储备库存很有必要。

二、成本上涨带来的市场压力会加剧年终洗牌。

今年以来电动车产业的洗牌强度不断提升，刚进入下半年，连续8家整车厂的陆续退场也给行业的许多厂商敲响了警钟。特别是在目前生产压力持续提升的情况下，整车市场尚未有明天的价格涨幅。

目前市场已经进入年底销量的最后冲刺期，但成本上涨的问题却给中小品牌带来了巨大压力，在此情况下，如果头部品牌依然保持着侵略性十足的价格压制，市场的销售压力也会进一步加剧，导致今年年底的大洗牌更加的彻底。

三、综合因素短期难以解决，需要做好持久战的准备。

从目前各行各业的情况来看，受疫情影响带来的全球通货膨胀已经很明显。随之而来的原材料上涨已经整整持续了一整年。再加上目前国家双控下的拉闸限电和电费涨价等问题，都不是短期内能够转变和解决的问题。

无论是厂家还是商家，都需要做好在这一系列综合因素的影响下，打持久战的准备。这种情况真的非常的考验厂商本身的运营和综合能力，明年的换购大潮是否能成为利好行业的大机遇，目前也犹未可知。

无论如何，行业都已经进入年底最后的冲刺期，这三大信号将会影响着整个产业年底最后的发展情况，希望各位商家做好准备。