有一说一｜217天，20000辆，好快的极氪速度

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

2022年6月1日，极氪智能科技公布旗下豪华猎装轿跑极氪001最新交付量：2022年5月，极氪001交付4330辆，环比交付量翻倍，增长102.6%，单月交付量创历史新高。

截止到5月31日，极氪001累计交付20715辆。从2021年10月23日首辆车交付，到2022年5月28日粤港澳大湾区车展现场第20000辆交付，极氪001用时217天，由此创造了目前新势力首款车型的交付速度纪录。

极氪作为高端智能纯电品牌，极氪001的平均订单金额超过33.5万元。能在这样短的一个时间，在30万元+的价格区间，迅速达成一个“新高”、一个“纪录”，让人不得不折服：极氪速度，真快！

事实上，极氪速度的势能，从2021年4月15日品牌正式发布，便开启了让外界持续惊叹的序幕。从品牌发布到正式交付，用时192天；正式交付到交付10000辆，用时110天；10000辆到20000辆，用时107天。

极氪速度的秘诀是什么？在全球汽车供应链持续紧张的不利情况下，极氪速度能否保持势头，甚至再加速？

在粤港澳大湾区车展现场，极氪汽车副总裁赵昱辉意气风发地透露了这些信息：极氪001在4月份的新增订单超过了1万辆；空气悬架零部件供应在6月份将有好转，2022年1月前所有空悬订单的生产制造将再提速；线下门店建设将继续提速，今年极氪的全国门店将扩至300家……一切都为了极氪加速向下一个万辆交付进发。

“巨人的力量”，奠定极氪速度基石

“巨人的力量”，是极氪向来引以为傲的基因光芒。你可以说他是标榜，却更是极氪直指高端智能电动的资本。站在极氪背后的“巨人”吉利控股集团，为极氪快速崛起奠定了坚实的基础。

当问及疫情和全球汽车供应链紧张的不利情况下，极氪如何取得了眼下的成绩时，极氪汽车副总裁赵昱辉的话透露着背后有“巨人”的傲娇。

“极氪001上有超过2000种、1万多颗芯片，还有7颗是全球首发的。它是科技含量、技术密集度非常高的一辆车，整个芯片大环境对于供应链上有非常大的压力，但整个供应链也一直在向好。极氪001有一个配置是最被用户喜欢的，就是我们空气悬架，去年一直在卡脖子，但经过与威巴克多轮沟通，目前极氪001空悬零部件专属生产线已经投产，极氪001整体生产交付情况也将持续改善。”

在极氪问世前，吉利控股集团举35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，提前7年布局高端智能电动车，耗时5年投资超过200亿元打造SEA浩瀚架构，成立电动车研究院，建设极氪智慧工厂……

从品牌定位布局，到产品研发生产，到产业链搭建，吉利控股集团稳扎稳打，全面孕育赋能极氪，极氪则厚积薄发。

事实上，极氪品牌诞生的时机称不上好。2021年初，蔚来等造车新势力不仅在车市已经开始站稳脚跟，在股市也开始迎来资本追捧的高光时刻。

选择在对手如云且对手开始耀眼的时刻亮相，极氪的压力不可谓不小。但是，“巨人的力量”前期奠定的基础让极氪产品力相当能“打”；“巨人的力量”还令极氪拥有欧洲创新中心CEVT和上海极氪智能研发中心，强化了全栈自研，夯实了极氪的智能牌面。

“随着越来越多的用户接触到极氪001，很多人在试乘试驾后表示说极氪001性能这么好、体验这么好，之前也听说过，但没有太深刻的印象，现在听身边的朋友越来越多的说这个车好开，性价比非常不错。我们5月份实际上是刚刚经历过一轮价格调整，按照以前的规律5月份订单可能会不太理想，今天实话实说5月份订单相当不错，因为极氪001的实力通过我们方方面面努力让用户感受到了。” 赵昱辉表示。

纯粹的用户思维，助推极氪速度

区别于传统造车与新势力模式，为了实现智能纯电的快速进化，极氪走出了纯电发展第三赛道的“极氪模式 ”， 并成为吉利开拓纯电动智能汽车新局面的排头兵。在智能电动汽车的“第三赛道”上，“极氪速度”不仅来自极具竞争力的产品，更以“巨人的力量”和纯粹的用户思维，从产品进化到交付向好持续加速，不断完善用户生态布局，全力以赴与用户共创极致体验的出行生活。

极氪需要用户，就要疯狂地贴近用户。传统车企模式让品牌和用户之间隔着经销商，就像隔着山海，不甚相关。极氪想要跨越这片山海，站到用户跟前。

伴随着极氪品牌诞生，极氪向外界不停表白着初衷：“极氪的一切都是以用户的需求为出发点，形成和用户的积极互动与共创，让极氪的产品在全生命周期内为用户提供独特的价值体验，不断刷新用户对智纯电汽车的期待。所以，我们也做了用户型组织和直营商业模式的尝试，相信这条路是正确的。”

说到做到，极氪在6个半月时间内，组团队、搭架构、建渠道、树品牌、搞营销，运营App、自己销售、自己交车、自己处理客户抱怨和投诉……

这些付出没有辜负极氪，在经历好奇、误会、解决误会、信任这一过程的磨砺后，极氪对用户思维的理解更到位，对用户型企业的图景更清晰，对品牌与用户的融合与边界更处理得当。

如今，“很多伙伴和用户都冲在第一线，帮助对我们产品感兴趣的客户，极氪用户转介绍率差不多维持在35%到40%左右”，极氪方面透露。

“用户需要我们的地方，我们就一定要把服务做过去”，赵昱辉表示，“今年整个用户的场景和去年会发生很大变化，我们今年会有几次大版本的OTA，用户体验到更多功能。用户有了这些功能之后，在极氪001上展开用车的场景也会发生很大的变化，这时候我们给用户提供的社群、车生活的服务、内容，以及服务的边界就会有非常大的变化。我们的组织是一个很柔性的组织，也会根据用户需求的变化发生改变” 。

极氪模式，驰骋于“第三赛道”

汽车行业正在经历着百年未有的大变局，从传统燃油车到智能电动车，行业变迁激荡人心，模式探索也充满挑战。

然而，行业的变迁和模式的探索，最终都将从前一个时代的以产品为本质核心，转移到电动智能网联时代的以用户为本质核心。

极氪正是明白了这一点，以期利用自己一左一右两大优势，开辟第三条赛道，为用户持续创造价值。因为对于用户来讲，品牌所能提供的价值才是最重要也是最想要的。

“左边我们叫做巨人的力量”，赵昱辉说，“极氪脱胎于吉利控股集团，我们从产品的研发到生产制造，到整个供应链的保供能力，这个能力形成不是单纯依靠资本能够快速造就的，是多年形成的最终市场选择和支撑的结果。这是我们的左手。”

“右边是纯粹的用户思维。传统车企想要实现转型挑战是很多的，但是，极氪坚持直营，坚持直接面对客户，坚持制造和用户共创的社群关系。”

极氪将自身“巨人的力量”+纯粹的用户思维这种模式，称之为“第三条赛道”。在这条新开辟的赛道上，极氪无心较劲弯道超车，而是醉心于在这“第三条赛道”赋予的优势上，全面体现核心竞争力。

“第三条赛道”的优势，确实在赋予极氪强大的产品力优势的同时，也助推了极氪在全国快速铺开服务体系。在不到8个月时间内，极氪在全国建立了67个直营极氪门店，包括极氪中心和极氪空间。售后服务依托领克网点，根据极氪的需求改善他们的硬件和软件。

今年，极氪又启用新的商业模式极氪家，到商城、4S聚集区，找到合作伙伴，利用他们在当地的资源建极氪家。极氪的全国门店也将扩至300家。

“我们的整个体系，从内到外，从形式到实际，都有一种强烈思变，拥抱新时代的决心和愿望”，赵昱辉说。正是这种决心和愿望，推动着极氪在第三赛道上，越走越远、越走越好。