秦PLUS的混动原理是什么，对比丰田和本田又如何

相信大家对于秦PLUS的外观并不陌生，基本上跟前年上市的比亚迪汉如出一辙，这也是比亚迪家族最新的轿车家族设计。整个内饰最抢眼就是具有比亚迪特色的中控大屏，相对比尺寸不大的仪表盘就秀气了很多。当然，秦PLUS这种外在的设计大家早已见过，很多人肯定对秦PLUS搭载的这套DM-i超级混动更感兴趣。

DM-i系统的采用的是驱动电机与发电电机各自独立的架构，两台电机各司其职，协同工作时拥有更高的综合效率。当动力电池电量充足的时候，整个系统采用多用电，少用油的工作逻辑，最大限度降低对燃油的消耗，毕竟充电比加油便宜。而当动力电池馈电，电控系统则采用油电平衡的模式，这时候车辆和普通的非插电式混动车型没有区别，只不过相比电量充足时，汽油机需要更频繁启动为电池充电而已。当你需要保持一定的电量，而且不方便外接充电时，双电机的优势就凸显：汽油机驱动发电机发出的电可以分成两路，一部分用来驱动车辆，一部分用来存入动力电池。

由此可见。DM-i系统就是始终让车辆在各种工作条件下都能保持极高的综合效率，这也是它省油的关键。当然，这套系统中汽油机绝对是主角的存在。以秦PLUS搭载的1.5L发动机来看，虽然最大马力只有110匹，但是压缩比可以达到15.5，热效率可以达到43%。也就是说，这套发动机是非常省油的。

除了在燃油经济型方面的优势，DM-i系统还有一个巨大的优势就是成本。比亚迪这套混动系统，可以说完全就是自己研发，自己采购，自己生产，自己销售，成本大大降低。不仅如此，本身比亚迪在电控领域就有着非常深的研究，还将刹车、空调和水泵完全由电子控制，从而少了控制这些的硬件。这就让搭载了DM-i系统的秦PLUS在面对同级别合资品牌的混动轿车犹如扫地僧般的存在。

一直以来，比亚迪的混动技术都是以丰田和本田这种混动行业的大佬作为竞争对手。在这里专门三个品牌中价格相近的混动车型进行对比。比亚迪这边是指导价12.98万的21款的110km尊贵版，丰田这边是指导价13.38万的21款双擎进取版，本田这边是指导价13.98万的21款锐混动舒适版。

首先我们来看，

秦PLUS的综合功率是173kW，凌派是113kW，雷凌是90kW。

不仅动力强，秦PLUS的官方百公里油耗是3.8L，凌派是4.0L，雷凌是4.1L。

虽然这是一场不公平的对比，但是能够看到在混动技术的某些方面，比亚迪确实要比本田和丰田更强。

除了在混动技术上强之外，秦PLUS的价格也是足够低。一般来说，混动车型由于成本问题，都要比同级别的汽油车要贵1万-2万。不过，秦PLUS不仅价格对比其他两款车型更低，并且在配置上还多了倒车雷达、倒车影像、皮质方向盘和座椅等丰富的配置，完全碾压其他两位。当然，丰田还更贵的插混雷凌，起步价就要20万。

从这些粗略的对比不难看出，比亚迪不仅在混动技术对比同级有一定的优势，更在价格上比合资品牌的油电混动更便宜，甚至跟插电混动拉开了快10万的价格区间。怪不得，大家对于比亚迪超级混动车型的购买需求这么高。