车机一体化，搭载CTB技术的海豹能成为新“豹”款吗？

4月3日，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪方面表示，“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。”

比亚迪董事长兼总裁王传福曾在电动汽车百人会上直言：“一方面是促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多，另一方面是制约燃油车负向因子越来越多。”作为全球第一个停产燃油车的车企，比亚迪的这一举动无疑震惊了整个汽车行业。这不仅与全球范围内的可持续发展战略布局目标一致，同时也助力了比亚迪完成了产业的转型，更满足当下以及未来汽车市场的需求。

伴随着这一大动静，比亚迪海洋系列又添一员。5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——

| 什么是CTB技术？

汽车市场的未来，一定是纯电车的天下，随着互联网的飞快发展与消费的不断升级，单纯的机械车也永远产生不了真正的智能，汽车行业正在面临一场巨大变革。

比亚迪CTB技术和传统CTP技术相比，从电池“三明治”结构变成了整车“三明治”结构，将车身底板与电池上盖板合二为一，“刀片电池”采用类蜂窝三明治结构。比亚迪CTB电池系统，体积利用率提升至66%，并作为车身结构件参与整车安全，使整车扭转刚度提升一倍。

简而言之，在这项技术的加持下，动力电池系统既是能量体，也是车身的结构件。

在CTB技术的加持下，首先带来的是乘坐空间上的优化。众所周知，大部分纯电动轿车的后排都是纯平的，但是整个地板的高度却比燃油轿车更高，这也导致后排乘坐空间并不十分舒适。比亚迪的CTB技术和其他厂家的CTC技术都可以优化座舱内的Z轴空间，从而带来更好的乘坐体验。

其次是更良好的续航表现。CTB技术可以提升电池包的体积能量密度和质量能量密度，换句话来说就是电量更多、重量更小，自然可以带来续航的提升了。这也使得海豹长续航版CLTC续航为700km，要知道这一成绩是在 230kW 大功率电机、不算大的 82.5kWh 电池基础上实现的。在一众纯电车型中，海豹的表现都是名列前茅的。

据悉，得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，动力刚猛迅疾。同时，海豹四驱版的百公里能耗，却低至12.7kWh，兼顾性能和能耗的多重考量。

CTB技术既是比亚迪为消费者交上的一份满意的答卷，也是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

| 一体化设计，更安全更放心

在当前的车市，新能源汽车的发展，受到了广泛的关注，尤其是在中国车市，新能源汽车的发展更是迅猛。据资料显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%，中国新能源汽车销量达到了352.1万辆，同比增长均为1.6倍，增幅达到了2016年以来的最高水平，全年渗透率升至13.4%。新能源汽车已经走上了全面发展的快车道。

以如此迅猛的姿势增长，安全始终是新能源汽车发展的底线。正如工信部装备工业一司司长王卫明所说：在新能源汽车产业高速发展的同时，要清醒地认识到，新能源汽车安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。的确，安全已不仅仅是一款车在配置上的体现，更是一家企业是否有实力承担相应企业责任的代表。

而比亚迪CTB技术最大的优点就是能将安全提到一个新的高度，本身刀片电池就属于比较安全的电池之一，通过CTB技术将电池包裹起来，让相邻电芯可以紧密排列在一起，使得一排排的刀片电池就像蜂窝一样，这样的设计结构能使得CTB刀片电池包结构强度进一步提升，能顺利通过50吨重卡碾压的极端测试，电池安全性大幅度提高。

CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，不仅提高了电池安全性，还将整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，能够打造“撞不断的电动汽车”。

同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。搭载CTB技术的e平台3.0车型，能够实现纯电平台下，完美“低趴”的车身运动姿态。

| 为什么是比亚迪？

众所周知，2022年的第一季度对于汽车行业来说并不友好，疫情的反复、原材料涨价、缺芯等一系列的问题充斥着整个汽车市场。反观比亚迪，依靠新能源汽车市场的巨大优势，呈现出逆势上扬的表现，根据乘联会公布的数据，比亚迪在今年第一季度共售出287363辆，取得了令行业内外瞩目的成绩。

取得如此成绩，都离不开比亚迪在各方面的先进技术。在混动领域，经历了三代的革新，比亚迪DM-i超级混动技术的出现，彻底颠覆了人们的认知。与大多数人传统印象中的插电混动不同，比亚迪DM-i超级混动技术偏向以电为主，以超级安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以燃油为主的设计架构。在NEDC和WLTC工况下，DM-i混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到以电为主。

在半导体领域，凭借在车规级IGBT领域近二十年的技术沉淀，针对光伏逆变IGBT比亚迪半导体进行了前瞻布局和大力开发，于2021年成功开发出T型拓扑结构BG80T12G10S5模块和I型拓扑结构模块BG150I07N10H5模块。该两款IGBT模块与行业同类产品相比，温升更低、可靠性更高。

而在2020年3月，比亚迪推出的刀片电池，创造性的架构解决了能量密度问题，磷酸铁锂电池天然的稳定性更是解决了新能源车安全问题。通过动力电池测试中最严苛的针刺测试的刀片电池，针刺后不起火，不爆燃，最大限度避免了电池起火导致的危险。据悉，刀片电池的等效里程寿命可突破120万公里；瞬时放电电流更是高达800A，极大满足了高性能纯电动汽车的开发需求。

其实，在进军汽车行业之前，比亚迪曾是全球第二大充电电池生产

结语：在寰球汽车看来，如今汽车行业已经全面步入“新汽车2.0时代”，新的时代格局要建立新的坐标系，需要企业将消费者的需求细分再细分，要在“大而全”的基础上，向“细且精”转变。企业更应从自身出发，辐射消费者在多元化时代下的需求，打造具备当下时代特质的技术与服务，为消费者带来更具时代特色的产品。

一直以来，比亚迪都致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”。正如王传福所言：“在大变革期间，需要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策机制。”作为集比亚迪数十年黑科技于一身的大成之作，比亚迪海豹彻底颠覆了人们对传统轿跑的认知，CTB技术的赋能更是为比亚迪海豹进行了全方位性能升级。