长城造摩托车就是不务正业，你们这群键盘侠又会了？

基础制造业的最终就是多元化，世界顶流企业已经证明这是一个抗风险的发展策略，所以，我实在不知道你们在尖叫什么。

长城造摩托车，很惊讶吗？

中国汽车产业发展严格意义上来说是在千禧年之后，满打满算飞速发展22年，一切发展在中国产业上的事情都是合理的，从欧美日韩几十年的发展历程上来看，多元化发展一直都是企业抗风险的根本。

机械的原理都是相同的，尤其是依靠基础制造业的通勤工具。

雅马哈又是钢琴、摩托车、快艇，你们捧成了神，本田私人飞机、摩托车、汽车你们一个比一个认可，如果将历史往前推半个世纪，本田宗一郎要造汽车的时候，你们会不会也嘲讽这个造摩托车起家的人不务正业？

中国汽车产业当下面临着一个新的选择， 乘用车市场逐步趋于稳定之后，是否需要用强大的机械制造、设计、研发能力，用强大的集团能力来打破外资企业掌控的其他领域。

比如说摩托车？

我经常玩儿摩托车，一台400CC进口摩托车卖到5万多，800CC进口摩托车喊价10多万，中国摩托车产业有生存选择的空间，只有万元左右的低端入门市场。

为什么？

就是因为传统的摩托车企业不具备太强的竞争力，研发能力弱、营销能力不够超前、资金投入不多、研发人员少且能力不行。

说到根儿上，中国目前的摩托车企业，规模太小，不具备任何抗风险能力。

但造摩托车这件事儿交给造汽车的来干，难度要小不少。

一方面，整车企业实力雄厚，可以第一时间召集大量的顶级人才，同时其本身拥有完善的工厂、设备、供应商，即便这些此前都是锚定汽车产业，但产线改造成摩托车简直就是降维打击。

另一方面，摩托车拼的是设计、技术、质量，能够控制好汽车质量的企业在生产摩托车上实力同样稳如老狗，同时其拥有诸多原创理念以及实力，可以融会贯通到摩托车领域。

根本来说，是企业不缺实力，不缺资金，不缺人才，更不缺机械设备。

比如说，魏建军搞得这手摩托车转型，其已经在规划5亿多投资，整合7万多平方米的工业用地设计、生产车辆，预计准备生产1万产能的工厂。

5亿多、7万多平方米、1万产能，很多人对这个数据不理解。

简单来说，就是魏建军前期准备了一年8%的利润来筹备造车业务，7万多平方米产值是在其现有的土地资源上划拨出来的一小部分资源，以一万台小规模进行初步产品试探。

而根据产品分析，其首款车型HM01将会投入2.8亿研发，未来两年完成收益回报，含建设期周期在3.6年左右，投资回报率在62%左右，按照1万年产能分析，首款车型定价并不低。

目前中国自主产业摩托车领军品牌为豪爵、春风，已经在市场中完成出色的成绩，但终究主业只有摩托车，按照制造业发展规律来分析，体态更壮大的长城集团绝不会只是初步试水摩托车产业。

进军摩托车产业意味着未来还会有更多产业推出，按照长城过去颠覆乘用车市场的策略来分析，其以后有可能会重金投入摩托车市场，颠覆再造一个新的摩托车市场格局出来。