新能源汽车下乡政策，10万元车补贴5千元，实施起来有哪些 ... ...

2022年4月初，国务院办公厅就印发了关于进一步释放消费潜力的内容，里面就涉及新能源汽车下乡的意见。新一轮“汽车下乡”政策预计有望在6月初出台，主要车型以10万-15万元的车型为主，每辆车补贴范围在3000元~5000元上下。

那么新能源汽车下乡政策实施有哪些利弊呢，我们从多方面进行分析！

一、补贴未必能够改变乡镇居民对于新能源汽车的疑虑。

多数乡镇居民对于新能源车型保持观望状态，对纯电车型的三电系统和后期养护成本了解甚少，对于未来电池更换费用的疑虑更是一大症结。因为我们发现新能源车型卖得最好的城市，都是上海、杭州、深圳、重庆等一线大城市，而农村地区新能源汽车售后维修、救援等常规服务，短时间都比不了一二线大城市！并且乡镇居民的消费观普遍比较保守，许多先进配置在他们看来都是“不确定因素”。

还有疫情的影响，多数人无法外出打工，包括农副产品的滞销等因素。近两年乡镇居民手里并不宽裕。并且根据央行城镇储户问卷调查，热衷消费的居民占23.7%，倾向储蓄的居民占54.7%。整体消费能力依然比较乏力。

二、充电基础设施是汽车下乡实施的“拦路虎”。

虽然我国充电基础设施一直在紧锣密鼓的建设中，计划建50万公共桩和430万私人桩，目前公共桩目标已基本完成，但私人充电桩却低于目标，并且地域失衡比较严重。北上广比例占据前三，而欠发达的县城和乡镇，充电桩就比较少。

有些县城只有政府、供电局等地才有公共充电桩。并且多数充电桩企业由于考虑使用率低，充电桩回本周期长，不愿意下沉到四五线城市，越是偏远的地区，充电桩管理成本就越高。不过以后会慢慢好转吧，毕竟现在充电桩企业正是洗牌期，2017年300多家如今直接折半。

三、有利的一面是“返乡潮”人群或助推新能源汽车下乡政策的推进。

近两年，大城市就业形势严峻，返乡潮加剧，很多人选择在县城或乡镇买房置业。专家分析，返乡人群主要从长三角、珠三角地区返回，而从大城市归来的返乡人群对于新能源的接受程度定然可观。加之现在购车的主力变为多为有结婚需求的90后和95后。他们对于新能源车型有着更正确和积极的认知。

四、农村独门独院的居住环境更适合纯电车型充电。

只要当地供电能保证充电桩等大功率电器正常使用即可，农村家家户户停车方便，完成随用随充真正解决焦虑。相信未来售价5万元续航200公里的车型会是农村未来销售的主力，这类新能源汽车的使用成本更低，也符合对价格敏感的农村消费者。

今年疫情反复，整个汽车行业均受重创，外加芯片供应短缺、电池原材料价格不断上涨。在汽车行业遭遇困境的当下，推出汽车下乡政策，若能刺激消费，打开汽车销售的新局面？岂不是好事一桩，关于新一轮的汽车下乡，你怎么看？