发布全新智能平台，哈啰电动车或将面临多维绞杀

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

近日，哈啰电动车正式发布了新一代的智能硬件平台：Hi-Turing图灵T30。同时搭载全新图灵智能平台的电动车新品哈啰B70 PRO也同步上市。

在这一次智能平台的升级中，哈啰电动车应用了一些传统电动车没有应用的技术，比如：智能化的电池管理系统、智能车辆防盗系统以及全车无钥匙启动。

可以说，哈啰电动车这一次的升级，是多方面的智能化模块升级，对电动车用户的使用体验与使用场景进行了优化。在电动车的智能化方面打出了一记组合拳，可以说电动车智能化已经成为行业未来的方向。但据观察，作为行业先驱的哈啰电动车，其所面临的挑战仍有很多。

硬件质量不足，售后评价低

目前哈啰电动车的技术研发方向可以很明显的感受到，哈啰电动车更倾向于智能平台与软硬件结合来实现不同功能的研发方向上。但是在硬件的研发上却表现的比较乏力。

这与哈啰电动车的创业背景有关，其创业团队本质上是一家互联网公司，在电动车的硬件基础与研发实力上本就不是哈啰电动车的强项。在互联网时代，发挥优势，扬长避短是无可厚非的商业选择。

但是，不能否认的是，作为一个电动车品牌，硬件质量也是评价一个电动车品牌的非常重要的指标。然而，哈啰电动车在这个指标上的表现实际上是差强人意的。

例如在知乎上，问到大家对哈啰电动车的评价，存在着占比不低的差评。而差评的内容，主要分为两个部分，其一就是电动车本身的质量问题。有许多用户表示，电动车开了没多久，就有零件松动或脱落。有些用户吐槽称，电动车买回来后甚至无法启动。

这部分用户在社区中高频的发表着自己的悲痛经历，让许多哈啰电动车的潜在用户，望而却步。而另外一个差评的原因，则出现在哈啰电动车的售后问题上。大量用户反馈，在购买哈啰电动车后，售后服务无作为的情况。

因为质量与售后的问题，大批用户被哈啰电动车伤了心，表达着自己的不满。由此可见，一味的重视电动车的智能化平台，忽略了硬件的优化、研发、品控的话，是很难得到用户的心的。

痛点解决不足、技术护城河不足

哈啰电动车智能平台的更新，确实对电动车的日常使用有了一定的优化与提升。通过智能化平台的应用哈啰让用户与电动车的距离更近了，也让电动车更听话了，甚至许多维度上的体验都有得到一定的提升。

比如此次更新后，哈啰电动车的电池更加安全，通过智能化平台可以对电动车电池的状态进行实时的监测，一旦电池出现异常状态，那么智能化系统就会在第一时间介入，这种应用可以对电池自燃现象起到不错的效果。

但是这种诸如：电池智能化充电、无钥匙启动、坐垫感应系统等，对于用户而言则更多的是解决痒点，即：没有这些也能用，用了以后能舒服一些，但也不是一旦用了就回不去的“痛点”。

如电池智能充电，可以比其他电动车特定情况下充电快一些，但快了多少，是否影响电池寿命？再比如，新的防盗系统，在电池被偷的情况下，智能平台会给车主发送消息，且被盗电池在其他电动车上无法使用。可是被盗走的电池虽不能使用，却也已经被盗走了。

另外哈啰电动车目前的软件技术护城河仍然不足。不难发现，哈啰电动车目前所应用的智能化技术，其实许多技术与现阶段的汽车智能平台具有很强的相似性。如：无钥匙进入、自动上锁等。

而目前哈啰电动车一些针对电动车进行优化的独有的功能，则在技术难度上也并没有特别大的壁垒。互联网时代下，具有相同功能的智能系统开发对于哈啰电动车的绝大多数竞争对手而言，都只是时间问题。

不能否认的是，在电动车智能化平台的开发上，哈啰电动车走在了行业的前列。但就技术来看，哈啰电动车取得的更像是“先发优势”，而没有真正构建出自己的技术壁垒。

以过往的经验来看，一旦电动车行业正式迈入智能化时代，各大品牌软件功能性的差距会在非常短的时间内补齐，而到时候又会陷入到电动车硬件层面的比拼，而哈啰电动车的硬件技术以目前来看绝非优势。

营销能力不足，品牌知名度弱

哈啰电动车作为传统电动车与智能平台的结合，在互联网大潮中本是具有非常大的营销“噱头”的。但实际上，哈啰电动车的热度却并不高，这也许是源于哈啰本身的低调作风。

但缺少营销的哈啰电动车确实在大众心中存在感非常稀薄，大众对其品牌不熟悉，这直接导致大众对哈啰电动车的品牌认可度不高，在一众电动车品牌中，对哈啰电动车难以产生信任感。

这一点也切实反应在了哈啰电动车的销量上，目前在电动车的销量上看，主流消费者对电动车的第一选择仍然是传统的老牌电动车。相比之下，哈啰电动车的销量距离一众老牌电动车品牌，仍然存在着不小的差距。

其实造成这样的结果，有很大程度上是因为用户对哈啰电动车的品牌不够了解，用户根本不知道有这样一个品牌，更不知道这个品牌与其他品牌的不同之处，它的优缺点在哪里。

当一个用户没有听说过的电动车品牌与广告从小听到大的电动车品牌放在一起时，敢于尝鲜试错，去选择一个知名度不够高的新兴品牌的人往往是少数。

所以，哈啰电动车应该反思自己在营销方面的投入是否过低了，又或者说现阶段哈啰电动车的营销政策并不适合当前品牌的发展，亦或是单纯的营销活动效果不好，没有达到预期效果。

对于一个花费大精力去投入到智能化平台研发的企业来说，它的运营成本是相当高的，那么营销就应该引起企业的重视。至少应该让自己潜在用户心中知道哈啰电动车是一个有别于传统电动车的智能化电动车品牌。

只有将这种有别于现有市场产品的差异化市场定位，种植在用户心中，哈啰电动车智能化平台的领先地位才是有意义的。才能将其切实的转化为哈啰电动车的市场竞争力。

性价比不足、面临多维度绞杀

哈啰电动车由于在智能平台研发上投入较大，对于哈啰电动车来说是有软件的研发成本的。因此在同等硬件的条件下，哈啰电动车很难具有价格优势。

但是对很多用户来说，选择电动车的原因往往是作为汽车的下级替代。因此相比较智能化管理，是更加注重电动车的硬件水平与产品的价格。因此用户常常会产生哈啰电动车在性价比上不具优势的感觉。哈啰电动车在性价比上的短板，通过其销量就可以窥见一斑。

据新浪财经报道，随着电单车新国标实施，行业竞争激烈。同为电动车新势力，小牛电动销量方面，小牛电动2021年总销量103.79万辆，而哈啰电动车在全国拥有3000多家门店，全渠道销售仅60万辆，仅仅是小牛的一半多一点。

据了解，随着哈啰无锡、天津两大智造基地正式投产，还相继发布了囊括新国标电动自行车、轻摩、电摩品类的旗舰产品，以试图通过品类扩充拉升销售额。不过，动辄3500元到4000元的价格，相比其它品牌的电单车，显然在性价比上市缺乏优势的。

其次，以哈啰电动车的市场定位而言，很可能面对多维度的绞杀。首先是传统电动车的发力，对于很多电动车品牌来说，都具有多层次价格的产品选择，其次传统电动车品牌都已经开始发力电动车的智能化，从价格与智能化功能性多个维度开始绞杀哈啰电动车的生存空间。

另外，从某种角度来说，电动车市场中很大一部分实际上是由于汽车的价格过高而存在的。用户为了通勤方便但经济实力不允许购买汽车，而转向购买电动车的情况是广泛存在的。

然而近年来，我国的国产车厂商已经有了长足的进步，并且相当多的互联网大鳄转向了汽车制造产业。尤其是小米的杀入，让所有人的心里都产生了一个疑问：小米能否将汽车的价格打下来？小米第一款汽车的价格让许多人都很期待。

在这种情况下，汽车的入门价格很有可能在未来会得以下降，那么相信愿意花费几千块购买一款精品智能化电动车的用户会相对减少，而愿意再加一些钱购买入门级汽车的用户会相对增加。

所以，哈啰电动车如今面临的，并不是一个毫无压力与竞争气息的市场，这个市场中不但存在着大量的老牌企业，还随时有可能被汽车厂商降维打击。要想在这种市场环境中求生，哈啰电动车要思考的还有很多。

结语

哈啰电动车发布了新的智能平台与新的配套硬件，再一次巩固了哈啰电动车在电动车智能化方向的领先地位。但可惜的是这种领先地位并没有转化成商业收益，从销量上来看哈啰电动车上升空间仍然很大。

另外哈啰电动车目前面临着多维度的困难，有来自于自身能力的不足、也有电动车市场环境竞争压力过大的因素，更有互联网时代汽车行业的搅局者。这些都给哈啰电动车的未来发展画上了一个大大的问号。

市场不会说谎，哈啰电动车在如此艰难的环境中表现的确实有些捉襟见肘，未来哈啰电动车将会如何面对这些切实存在的问题，从积极的一面来看，还是值得期待的。