30万杀「特」行动总指挥 | 比亚迪汉EV创世版深圳试驾

身为世界上最古老的文字，汉字的「商业影响力」却不高，即便在广泛使用汉字的中国也是如此。

所说的商业影响力，充分体现在广告审美上。

在汽车这一舶来品身上，汉字的境况无疑更加弱势，毕竟汽车使用英文已是约定俗成、国际惯例，很难为了单一市场特地做硬件级的「中文化」。

正因如此，比亚迪最吸引我的地方并不是「龙脸」Dragon Face，而是「汉字标」。

这可不单止需要勇气。

以汉字为标的「王朝」

「汉字标」的比亚迪，都隶属于以中国历史朝代命名的王朝系列。

2016年开始，比亚迪启用了全新的中国风车标，王朝系列车型都高调地将篆体字摆在车头C位，原BYD英文则移至格栅一角，默默无闻。

在此之前，比亚迪也已经将车内部分实体按键改用汉字标注——这即便在土生土长的国内自主品牌中也是绝无仅有的，有人追捧，有人不解。

说到这些，比亚迪总裁王传福就很直接：

......我们是一家中国企业，所以想用中国朝代命名这些汽车，比亚迪车上按键都用汉字。中国人要有骨气和信心：中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？

凭此朴实无华的话语，王总就值得鲜花和掌声。

来比亚迪后，全球设计总监艾格也一直在学中文。

汉字是极具美感的文字，中国设计应该包含这样的优秀元素，来体现中国品牌的自信与责任——传承和发扬中国文化的责任。

当秦､唐､宋､元的篆体车标走遍大街小巷为人熟知，当「龙脸」成为教科书般的自主品牌家族设计，似乎应该有更强势的新车，来宣告「王朝」更迭。

首先出来的是名为「E-SEED GT」的概念车，不过我们都记得传言中的另一个隐藏名称。

2020年，我们等来这款量产的比亚迪新旗舰。2022年，我们再次迎来了比亚迪旗舰的再度升级。

汉EV创世版，变在这

比亚迪汉EV创世版，龙颜上微Facelift，颜值始终在线——重塑的贯穿式尾灯设计，去繁就简，百万行政轿跑「同款」气场。

看不见的变化，才是汉EV创世版质变的开始。

能耗方面，新增宽温域热泵空调、电池直冷直热技术以及能量密度更高的刀片电池，为整车带来10%的续航提升。

715km尊荣型/ 715km旗舰型能综合输出180kW，零百加速需时7.9s，CLTC综合工况续航达715km。

610km四驱尊享型 / 千山翠限量版则综合输出380kW，零百加速仅需3.9s，CLTC综合工况续航达610km。

性能上，全系升级铝合金悬挂，提升车辆的操控和悬挂的反应。厚重且富有质感的底盘只是「基操」，四驱版与千山翠限量版还新增DiSus-C智能电控主动悬架，能在「操控」和「舒适上」来回横跳。

总而言之——在驾驶部分，我给予好评。

除了全系标配W-HUD抬头显示外，DiPilot智能驾驶辅助系统同步升级，主动刹车、车道保持辅助和偏离预警系统依旧全系标配，新增高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。

这些功能目标只有一个：让行车更安全。

电动车哪家强？你说

随着汉EV创世版产品力持续「升维」，以前是「没钱」买比亚迪，现在是「没钱买」比亚迪。

人们对比亚迪汉，始于颜值（Dragon Face 2.0设计），敬于技术（刀片电池革新技术），合于定位（性价比MAX+的豪华中型轿车），终于绿牌（不限牌+补贴）。

汉，不仅仅只是一台比亚迪的旗舰这么简单。

百亿规模的投资、至少六年的耗时、全球十几个部门协调涉及几千工程师和设计师。 它代表了比亚迪卧薪尝胆这么多年工艺制造以及工程设计的最高水平。