 在我们还没弄明白“华为的智能驾驶是不是世界第一”的情况下，在28日的粤港澳大湾区车展上，华为常务董事余承东又爆出惊人言论，大嘴又开始抓住机会发挥了，他在演讲中表示：纯燃油车时代会迅速结束，如果大家今天买车，还买燃油车，就像智能手机时代买功能机，他认为功能手机的时代会迅速结束。  这句话怎么让我觉得那么熟悉呢？是不是今年有人侧倚着沙发也说过类似的话啊？在蔚来NIO Day媒体沟通会上，李斌直言“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这是有多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？” 先不谈问界M5是不是燃油车，它的智能化很优秀吗？这些类似的言论层出不穷，仿佛已经成为了一种品牌的宣传方式，我们就先不说李斌了，来说说余承东这次所表达的意思。余总这次的意思就直接表明了，他认为燃油车的智能化程度不及新能源车，说燃油车像功能机、老年机，智能化落后。余总这话吧，确实很以偏概全，但确实是有一些不争气的燃油车智能化程度太低，而且销量太大，它们的存在确实会拉低燃油车整体的智能化水平，当然这种以偏概全的言论相当吸引眼球，相信余总或者是背后的写手也是想了很久，想方设法来贬低燃油车。  那么余总这话会不会被打脸呢？当然会被打脸，我们先来看他一直代言的问界M5智能化程度，是严重瘸腿的状态，智能座舱方面因为鸿蒙系统的融入，确实可圈可点，但另一项智能化方面，它其他也都不怎么样。我们都把问界M5看做是华为亲自下场造的第一台车，华为确实在智能座舱方面倾注了一切，但智能驾驶方面却几乎毫无建树。  华为把自己引以为豪的“世界第一”智能驾驶却给配在了极狐阿尔法S上，问界M5为什么仅仅是一个普普通通的L2级？因为这台车不但长得像保时捷macan，它的内核就是大众的MLB平台，你想给它配上激光雷达，安上一大堆自动驾驶硬件，它可真不行。余总贬低燃油车，而自家造的问界M5就是燃油车架构的产品，而且还是大众多年以前开发平台的产品，如今大众在自动驾驶和智能座舱方面积极进取的脚步，已不再是当年安于TSI+DSG的状态了，我说的是海外的大众。  “旧势力”们苏醒过来，可比新势力们还来劲呢！其实，燃油车近年来智能化的提升速度相当迅猛，各大车企纷纷开始向电动化、智能化转型。曾经燃油车智能化程度低，发展缓慢的局面，已然发生改观。真的不是只有新势力们才有智能驾驶、智能座舱，当这些“旧势力”传统车企们回过神来，发展速度一样相当可观。造出第一辆汽车的那家车企，在智能化方面，可以说是走得相当激进，当初万人骂太丑的新款奔驰S级，可不仅仅是换了一套设计语言这么简单，整体在智能座舱和驾驶方面都做了大量的冗余设计，S级的大屏幕内置的MBUX车机系统，硬件规格也非常高，采用来自英伟达的Xavier芯片，根据用户体验来看，这套系统流畅程度不错，重要的是菜单层级不多。之前我们分析过奔驰的屏幕设计，有兴趣的朋友可以翻看以前的文章。  而且奔驰的L3级自动驾驶已经开始上路了，这里说的可不是测试，而是可以选装配置，车主直接就能用起来了。 本月5月17日开始，德国市场销售的奔驰S级和奔驰EQS车型将可选装Drive Pilot系统（L3级自动驾驶系统），奔驰官方表示，Drive Pilot可允许驾驶员在德国境内符合条件的高速公路上将方向盘交给系统，即当交通拥堵，车辆行驶速度低于60km/h时。此时，驾驶员可选择休息或工作。而在此期间如果发生事故，责任将由奔驰承担。在感知硬件方面，配备Drive Pilot的奔驰S级车型及EQS装有激光雷达、摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、以及车轮湿度传感器等，通过不同的物理概念，如光学、超声波、无线电波等，从多个维度探测车辆周围的所有环境并确保安全。  最新发布的宝马7系，在智能化方面的进步也是有目共睹的，除了搭载的是iDrive 8.0系统，能支持触摸、旋钮、手势3种控制方式，另外也提供了准确度和反应速度极高的语音控制功能。另外，在后排还提供了可升降收起的大屏，进一步实现了整车多屏内容联动的能力。上述，相比问界M5目前的功能表现来说，有过之而无不及。  全新一代BMW 7系都采用了Mobileye EyeQ5芯片，和极氪001目前所采用的智能驾驶硬件以及方案类似，但宝马并不拘泥于此，Mobileye不开放僵化的方式，同时以及其过度依赖与视觉方案的自动驾驶系统。去年11月，宝马集团、高通、以及安致尔软件三方已宣布将基于宝马集团最新的BMW自动驾驶软件栈来开发下一代自动驾驶技术。宝马集团的下一代自动驾驶系统将包括高通骁龙Ride 视觉系统级芯片，Arriver视觉感知系统以及骁龙Ride平台计算控制器。Arriver视觉感知系统包括一个专为支持车辆前部、后部以及环视摄像头感知的计算机视觉系统级芯片。宝马的燃油车型在好用的iDrive 8.0系统加上今后与高通合作打造的智能驾驶，智能化程度真的不见得比新实力弱，特别是奔驰、宝马都已经将电这个元素，融入了自己造车的方方面面，它们也能整车OTA，新能源车型们不要太嚣张了，你们那些本领在如今这个时间节点，已然不再是新势力新能源的专属。  除了豪华品牌的燃油车在智能化程度上突飞猛进，一些老牌车企的新产品一样在智能化方面很能打，比如福特最新发布的这些新车型，一米多的大屏构成的智能座舱，真的让一些新势力车型看了都肝颤，老手们狠起来确实也很不一般。福特之前几年在中国心不在焉，不发新车，而也正是那几年投身研制的智能驾驶系统开始逐渐铺开，BlueCruise主动驾驶辅助功能，是福特全球首个支持L2+辅助功能，支持在高速和城市快速路段实现长时间的智能主动辅助驾驶，车辆自身的感知设备也不少，同时具备的基于蜂窝车联网技术的车路协同系统（C-V2X），已经拥有实际功能。而车路协同系统也是接下来除了高精地图、车辆自身感知硬件以为，对于智能驾驶方面相当重要的一部分了。  手机领域的转型无法“复刻”到汽车领域吗？余承东这一次的言论，在目前来看可以说是已然被打脸，燃油车的智能化程度并不像功能机、老年机，同时一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。其中，国内新能源车销量为107万辆，同比增长146.6%，而传统燃油车销量384.5万辆，同比下降18.4%。一增一降，但差距依然很大，余总的话或许会在将来实现，但还不是现在，新能源乘用车自身存在的弊端，也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务。  智能机在短短几年时间内就完成了对功能机的替代，功能机与智能手机的不同之处在于能力范围的不同，后者升级了前者的能力范围并带来了全新的刚需新体验。这在电动车市场并没有发生，因为在驾驶体验、功能等诸多层面，它没有升级燃油车所不具备的能力范围，也没有升级或转移用户的刚需，在智能驾驶和座舱方面，它能做到的，油车都能做到，电动车谈不上实现了对燃油车的刚需体验能力层面的升级。而燃油车与电动车的不同之处在于动力模式的不同——一个是烧油，一个是充电，余总“代言”的车还是一个“异类”，都是把用户从A点送到B点，一个有政策支持，一个被企业和舆论声讨，但短时间倒不了。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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