全新揽胜：加价50万，坐等有缘人

这一代揽胜已经被不少人誉为最成功的车型，设计、定位、科技、豪华一样不落。

从上市到现在，揽胜已经在全世界范围内斩收4万多订单，激增的订单量已经刺激生产，为了确保正常交付工厂已经满负载运转。

这意味着在揽胜身上将会出现新一轮供需失衡的问题，进而引发加价提车的问题。

日前首批揽胜已经到港，按照目前的市场热度来看，低配车型加价数万，高端车型加价幅度已经达到50万，而顶配4.4T版本加价幅度一再达到60万。

激发这一现象爆发的根本原因是，国内揽胜用户群体本身就居多，全新揽胜改头换面全面提升之后刺激了顶级富豪的消费需求，但由于工厂产能压力、全世界分配供给问题，到港车型并不多，尤其是高配车型需求量较大，进而引发了加价浪潮。

揽胜一直都被誉为最成功，也是最能彰显路虎设计能力的车型。

相比于另一个顶级车型路虎卫士，揽胜定位更加全面，可谓全地形车辆的代表车型之一，尤其是在城市用车体验中，揽胜已经是100-200万顶级SUV的重磅车型之一。

其一，揽胜自古以来都是皇室用车，尤其是欧洲市场，威名远播，是全世界公认的顶级豪车。

其二、设计精准踩在国内审美上，方正的设计一直都引领着时代。

其三、揽胜本身拥有强大的性能、出色的豪华感以及丰富的配置，再加上其本身就不善于降价的销售策略，过去十年时间都保持在一线高位。

在全新揽胜登场之后，对揽胜的认知进一步提升，尤其是更加精致的外形，以及更具有科技感的内饰表现，尤其是，这一代揽胜电动化策略非常明显，48V轻混之后还加入了电动增压系统，大大提升了动力表现，同时降低油耗。

也就是说，这一代揽胜的市场化特色非常明显。

本质上来说，揽胜本就是面对顶级用户群体打造的产品，它的用户圈层要比BBA高出一个级别，甚至要高过保时捷以及玛莎拉蒂，其独立存在于路虎体系中。

而高端用户在手握200万预算甚至更高预算时，选择的车型并不多。

理性分析，宾利添越、LX570、迈巴赫GLS等为数不多几款车型入选，添越级别要比揽胜更高，其已经达到300万级，揽胜的级别其实与迈巴赫GLS、LX570相差不多。

但由于揽胜产品线较广，高端车型定价超过300万，所以其顶配车型用户消费能力与宾利相同，入门车型等级对标LX570与迈巴赫GLS。

所以说，揽胜的用户群体实力并不好评判，尤其是当下高配车型加价幅度高达50万的情况下，一台揽胜落地已经轻松超过200万，显然这已经是行业顶流SUV之一。

没办法，谁让人家是揽胜呢。