在之前极狐阿尔法S华为版车型的发布会上，余承东说华为的自动驾驶硬件世界第一，我们之前也有文章特别分析了极狐阿尔法S的智能驾驶部分，硬件方面确实无可挑剔，面向的是L3级自动驾驶，但不知道实际用起来怎么样？近期，又有两台智能化部分“含华量”很高的车型悉数亮相：一台是最近开启预售的长安、华为和宁德时代合力打造的阿维塔11，另一台是在粤港澳大湾区车展上亮相的哪吒S。今天我们来一起看看，这两台含华量很高的车型在智能驾驶部分都是什么样的水平，和之前那些华为参与的车型有什么区别，华为都扮演了什么样的角色？

华为与车企合作模式主要可以分为三类：第一是Huawei Inside模式：整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案，极狐阿尔法S华为Hi版就是这样。第二是传统零部件供应商模式：为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件，比如搭载华为Hi-Car系统的车型。第三是华为智选模式：深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作，比如问界M5.

算力、雷达都不如亲生的，哪吒S用了半套华为技术？

首先是阿维塔11，作为长安汽车、宁德时代和华为三方背书的品牌，三家都倾注了大量的心血做好这款产品，三方共创的智能电动汽车技术平台——CHN，孵化了阿维塔11。阿维塔宣使用的CHN 平台搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。这意味着除了前面提到的前后双电机外，阿维塔11的智能座舱和自动驾驶软硬件解决方案也由华为提供。与此前的北汽极狐和赛力斯问界相比，这次的合作更为深入。

智能驾驶部分：阿维塔11搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，阿维塔11采用华为提供的一颗MDC810芯片，拥有400Tops的算力，可实现面向高速以及城区复杂路况等全场景下的高阶智驾。与此前上市的北汽极狐阿尔法S HI版相比，两款车搭载的传感器数量相同，算法平台算力完全相同，这就可以算是华为整套全栈自研自动驾驶系统的整体架构了，今后谁想打包直接买，就都是这套系统。

阿维塔11所搭载的华为自主研发的等效96线混合固态激光雷达，这款激光雷达具有体积小、成本低的特点，成本预计可以压缩到单颗200美元，它的探测距离在150米左右，等效的激光线束略低。阿维塔11在车头牌照架下方，车辆两侧前翼子板位置总计布置有 3 颗激光雷达，这一点与极狐阿尔法S布置于两侧前灯组下方的方式不同，可以见得阿维塔11对于侧向的感知冗余会更加充分，对比新势力们在激光雷达数量、其他传感器的数量方面，几乎都有压倒性优势，算力方面除了蔚来旗舰车型能干过它，其他车型都差点儿意思，当然我们不以算力高低论英雄。

功能性方面，之前有媒体在上海测试极狐阿尔法S HI版的自动辅助驾驶功时，它能在ACC自适应巡航、变道/超车、驶入/驶出匝道、并线、车道保持等用车场景下执行的都比较自然，且比较“人性化”，如当前方慢车略微占用自己车道时，极狐阿尔法S HI版车辆会自动跨到旁边车道一部分从而超越慢车。此外该功能对于行人、大型车辆、桩桶等障碍物的识别也非常精准。预计搭载同款华为自动驾驶配置的阿维塔11，自动驾驶辅助能力预计会更加出众，对比于蔚小理，阿维塔11或许还能更强一些，目前看蔚来ET7的评价，实际使用感受大多不如搭载Mobileye方案的ES6、ES8车型，老款车型的辅助驾驶方案的稳定性可能更强一些。

如果你想看华为造出的车是什么样的，阿维塔11可以说是最近似于华为自研的车辆，整台车的灵魂几乎都是华为赋予的，长安直接打包了华为的智能座舱和智能驾驶方案，一入华为深似海，从此自研是路人...而接下来这台哪吒S难不成也是这样？

眼前比不过亲生的，未来会比华为更强？

山海平台是哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台，其首款落地车型哪吒S兼顾纯电和增程两款车型，哪吒S的“含华量”相比阿维塔11要低得多。在智能驾驶方面，哪吒S搭载的是哪吒汽车全栈自研的TA PILOT 4.0智能驾驶系统，可以实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。基于千兆以太网的SOA电子电器架构，搭载华为的一颗MDC610芯片，算力达200TOPS。 360°全方位的融合感知能力，采用2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向800万像素摄像头、4颗环视摄像头、5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现高度自动驾驶辅助。

TA PILOT4.0采用了来自华为的MDC610芯片，算力可以达到200TOPS。华为出名的不是那个MDC810吗？哪吒S为什么选择华为MDC610芯片？作为价格屠夫，对于主打性价比的哪吒汽车来说，华为的MDC610芯片在成本上比较有优势，对于自己控制造车成本来说更加友好。

两台车的智能驾驶感知硬件存在差异，阿维塔11比哪吒S多了一颗激光雷达，同时余下的摄像头数量、毫米波雷达数量，阿维塔11都更占优势，算力是哪吒S的两倍，相应的阿维塔11的整体感知能力要更强一些，但实际的智能驾驶能力，还要看具体的算法方案，不以算力高低论英雄。

自研的哪吒，会是华为系自动驾驶中最弱的？

哪吒汽车与华为合的作，华为方面仅提供硬件支持，比如算法和激光雷达。而软件层面则由哪吒的智能驾驶团队自研，哪吒汽车成为业内首个搭载华为MDC平台，但由主机厂软件自研模式的智能驾驶量产方案。华为不是有现成的嘛？怎么还要自研啊？这一点我们看看“前人”们就能理解了，当年的蔚来和理想，起步的时候没什么家底，智能驾驶部分没钱自己弄，只好买了Mobileye的成熟方案，结果用着是挺香，但你真想迭代升级的时候，就要看Mobileye的脸色了，这就是明显被卡脖子了。它们逐渐放弃了Mobileye，其他车企也纷纷放弃，选择了自研或者合作，就是希望把这部分的话语权掌握在自己手中。智能驾驶又是一个相对长周期的赛道，并具有快速迭代的特点。所以如果要适应长周期且可以满足快速迭代，全栈自研的方式才是最优解，通过长期系统能力积累，最终才能给用户提供安全的驾驶体验。

所以你会看到越来越多车企开始全栈自研自动驾驶，就算英伟达、Mobileye、地平线、华为它们有现成的，一些车企还是想把芯片买下来，然后自己开发研究方案算法，把命运掌握在自己手中，前人已经吃过亏了，所以哪吒估计是想明白这件事情了，就算会抬高成本，那也得硬上。如果哪天真的被华为卡脖子了，你是闹也不是，不闹也不是，真正陷入两难境地，而且华为还有可能被卡脖子呢，所以趁早自研。

阿维塔11和哪吒S看似它们智能驾驶的芯都是华为，而车企自研和华为自研拉开了差距。估计实际效果阿维塔11可能会更强一些，MDC810芯片面向的是L4-L5级自动驾驶的，也就是有能力实现去掉驾驶位的L5完全自动驾驶，MDC610芯片面向的是L4级。但是车企们的出发点就是不同的。哪吒估计是真的想多卖车，作为新势力中的第二梯队乘员，压低价格多卖车，少惹麻烦应该是哪吒的最大心愿。阿维塔的车型估计定价跟哪吒S完全不在一个量级，车企的规模实力也不是一个量级，所以对于成本，以及今后能卖多少，卖出去以后会怎么样有更长远的打算。全自研和打包购买会是接下来自动驾驶领域的一个新问题，无论车企怎么选，还得看到时候实际表现怎么样，但有时候躺平或许是最优解......