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第三代荣威eRX5是真有些强势

我在车城(稿源) 2022-5-31 17:00 No.1535

受城市限行以及油价攀升的影响,如今混动车型越来越受到消费者的青睐。于是,我们在市场上见到了不论是合资品牌还是自主品牌,混动车型爆发式的涌现。


当然这种百花齐放的态势对消费者而言是喜闻乐见的,它让大家的选择越来越多。


5月26日,上汽荣威通过直播课的形式对外公布了全新第三代荣威eRX5的核心信息,新车将采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus组成的混合动力系统。


根据官方透露,第三代荣威eRX5将于6月正式开启预售。


双擎组合


这次我们先来直接上干货,毕竟第三代荣威eRX5的动力总成有些强势。


具体来看,其采用了上汽全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机,并搭载了超级电驱EDU G2 Plus。



第三代荣威eRX5是真有些强势


要知道目前市场上单电机输出功率普遍在130kW左右,而荣威的这台超级电驱EDU G2 Plus搭载了最大功率高达180kW高性能永磁同步电机。


这是什么概念,最大功率180kW、最大扭矩270牛·米的电机,仅电机功率就超越了主流的2.0T发动机。并且更与发动机形成组合,能带来432匹最大马力和570N·m的最大综合扭矩。



第三代荣威eRX5是真有些强势


最终可以达到百公里加速成绩仅6.9秒的成绩,而据官方透露,他们曾单人实测甚至可以低至5.9秒,已经妥妥的进入了普通家用车难以企及的6秒俱乐部。这也是第三代荣威eRX5眼中的“超快”。


需要注意的是,第三代荣威eRX5配合安全可靠的0燃科技和智能混动系统,可实现百公里0.5-1L油耗优化,NEDC综合续航达到1050公里以上,这就有点“过分”了。


要知道,在比亚迪DM-i大火后,市场更多的是倾向于将PHEV车型的取向定义为家用、节油,评价维度是能不能比两田的HEV车型更节油。



第三代荣威eRX5是真有些强势


第三代荣威eRX5显然是在尝试打破这一规则,在有性能的同时,还要有超高的节油性。


这对于仅1.5T的排量来说的确已经十分惊人,不过起到关键的作用还得是与之搭配的超级电驱EDU G2 Plus。


超级电驱亮点十足


在超级电驱EDU G2 Plus上,荣威还独创了主动油冷散热技术,这也是自主品牌车型首次将该技术量产应用,让油冷方案峰值功率持续时间比水冷方案多10秒。


这套动力系统中的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱也是亮点之一,通过电机两档变速与发动机五档变速组合出10种工况,满足不同动力需求情况,实现更高效的动力。



第三代荣威eRX5是真有些强势


其中一个核心优势便是独创自适应换挡,用官方的话来讲就是它可以精准匹配不同客户的驾驶习惯,选择更加适宜的换挡控制器策略,让车辆更有个性,更懂驾驶人。这是第三代荣威eRX5眼里的“超顺”。


除此之外,IEM智能能量管理系统也很有意思,它具有全路况智能识别技术,智能识别与预测畅通、拥堵路况,利用发动机高效工作区,提前智能自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间,从而降低能耗。



第三代荣威eRX5是真有些强势


如果具体到我们的应用场景来看,出发前能进行智能电量管理,为导航推荐更优路线,显示能耗最低路线,实现用电用油最优化。


在行驶中能够智能调节动力响应,提高系统能量回收效率与驾驶便利性。而到达目的地后还能完成行程智能总结,展示“综合续航增加”和折算出减少的二氧化碳排放量。


这便是第三代荣威eRX5眼里的“超智”。


超稳超安全


当然,除了混动技术之外,第三代荣威eRX5还采用的“0燃”科技的磷酸铁锂电芯,可以轻松面对浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等安全测试,并且可以做到“0燃”水平。


同时采用了重量较轻的铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘,配合电芯上神经元算法的高算力4核处理器电池管理系统,可以7x24小时来保障电池安全。



第三代荣威eRX5是真有些强势


如若电池管理系统万一出现问题,车辆就会启动超级安全的冷却系统,开启最大功率水冷方案,来确保行车安全。


这是第三代荣威eRX5强调的“超稳”。


除了混动系统比较有亮点,第三代荣威eRX5其他设计基本上就与燃油版就没有太大的差别了。



第三代荣威eRX5是真有些强势


一样的荣威全新的家族式数字化凤羽格栅造型,配合上高轴长比的设计,最大区别就是混动版拥有一个北极蓝的专属颜色。


内饰上采用了全新的“情感交互座舱”设计主题,中控台的27寸全4K景无界滑移屏尤为吸睛,这块屏幕可根据需求在主驾驶与副驾驶之间提供300mm的滑动距离。



第三代荣威eRX5是真有些强势


也就是说当你的副驾驶想看视频的时候,直接滑过去就行了。而且这款屏幕搭载了高通骁龙8155芯片,并基于最新洛神系统打造,具备丰富的智能交互功能。这些等我们拿到实车试驾后再与各位分享体验。


总的来看,第三代荣威eRX5搭载的这套混动技术,不论是强劲的动力,还是平顺的换挡,亦或者稳定的电池和智能的能量管理系统都十分优秀。


今年一季度插电式混合动力汽车销量已经达到了24.9万辆,同比增长200%。可见PHEV车型得到越来越多人的认可。荣威eRX5的推出,踩准了市场的节奏,拥有相当的市场潜力。


不过对于第三代荣威eRX5而言,后期不免会对上以宋PLUS DM-i为代表的对手,那么在6月份开启预售后,谁将更获得用户青睐,相信很快就能有答案。


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