“纯燃油车时代肯定会迅速结束，今天大家还买燃油车，就像智能手机刚来临时还在买功能机。”

“（在汽车制造领域），我希望大家一起分工协作，共同发展，（华为）不会吃独食。”

“就像哥伦布发现新大陆一样，我做了之后，人人就都知道怎么做，当我没有做之前，你可能做不了，问界M7希望带给大家超越百万豪车的舒适智能体验。”

5月28日，在2022粤港澳大湾区车展的全栈动能2022论坛上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再出“金句”。

随后他又称：下一款SUV 问界M7超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM，且不忘吐槽燃油车、传统车企、供应商和客户的智能座舱，称“体验差到内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人。”

而随即上场的小鹏汽车创始人、董事长何小鹏则与其进行了一场激烈交锋，称心里想扔个鞋子上来，继而也是一阵对自动辅助驾驶的疯狂输出与吐槽。

余承东、何小鹏、以及蔚来汽车的李斌，屡有惊人之语，讲起电动车、智能网联汽车时慷慨激昂，但买燃油车还是电动车，广大网友与潜在车主并没有在口水战中找到答案。

大佬预言燃油车终结

不知从何时开始，“捧电动车、贬燃油车”成为造车新势力大佬们的标准姿态，动不动就预言“燃油车的终结”。

在手机行业耕耘过多年的余承东举了诺基亚手机的例子，在功能手机、第二代智能手机时代，诺基亚是全球的王者老大，盈利能力、规模远超老二到老N的总和，就这都可能消失掉。

而如今汽车行业厂家很多，展馆里很多品牌，国际大厂一堆，以及一些不知名的品牌，在从燃油车向电动车、智能网联车的过程中，将来可能大部分会消失，真正能活下来的是少数巨头，以及由国有资本介入而活下来的区域性车厂。

蔚来汽车创始人李斌在去年的NIO Day上也曾语惊人：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”

就连给燃油车判了“死刑”的余承东也表示，因为充电不方便，纯电车做家里第一辆车仍有挑战性，大力推荐又能加油又能充电的增程式汽车。看来，在“趋势”目前，眼前利益还是更重要。

何小鹏：向“超越百万级豪车”丢鞋子

去年12月份发布的问界M5，目标是“对标百万级豪车”，而“超越百万级豪车”，是余承东对即将于6月登场、7月交付的问界 M7，给予的最核心评定，其竞争对手是两款MPV丰田埃尔法和雷克萨斯LM。

余承东表示，问界M7外观很紧凑，内部空间非常大，是个大6座SUV，很舒服，“是全球首个让领导、老板可以很舒服休息的，甚至超越所有的豪华 SUV、MPV。”

听到此番言论，同台的何小鹏一直憋笑，被Cue时回应：老余说问界M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？

“如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。”何小鹏表示。

何小鹏的态度也可以理解，他当年初入车圈，四年前初次参加汽车百人会，见到比亚迪王传福等不少行业大佬，非常谨慎，战战兢兢，拼命点头。如今烧了几百亿，才在造车新势力中脱颖而出，在市场中站稳脚跟，华为一上来就要超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM，岂不是在吹牛皮？

在此之前，余承东曾坦言，自己就属于爱吹牛的那一挂，但又很得意地表示：每次吹过的牛之后能顺利实现。

余承东透露，自3月交付以来，问界M5的交付量已经超过了1万辆，且实际需求量更高，却因疫情、缺芯等因素影响了部分产能。而乘联会数据显示，问界M5 3月销量为3045辆，4月销量为3245辆，远不及此前所说的年销30万辆的目标，更遑论一年干翻、两年超越特斯拉。

回想当年，吉利汽车创始人李书福在初涉汽车制造时说：“汽车无非是四个轮子加一个沙发”，被斥为“汽车疯子”，而在行业耕耘多年后，却表示“汽车的学问是一百多年形成的，看上去很简单，说起来也很清楚，但是做起来却很难。”知易行难后，方有敬畏之心。

写在最后

对于互联网造车大佬来说，燃油车、电动车孰优孰劣根本不是讨论的重点，其目的是引起争议，带来流量。

无需客观，也不怕得罪人，甚至巴不得其他友商高管出面对喷，从而持续为品牌、技术带来更多热度和关注，这个在手机领域被用滥了的戏码，如今又在汽车行业上演。

而买燃油车的人，肯定既不是买老年机，也不是为了闻一闻汽油味，听个响。与余承东、李斌这些生活在大气层的大佬们相比，考虑的是实实在在的保费、使用成本和使用体验，然后才会用真金白银来投票。