众所周知，比亚迪自打推出DM-i之后，其不论品牌力亦或是口碑，都有了显著提升。剖析其起势原因，其实不外乎是产品技术戳中了消费者的痛点，不论是燃油经济性、性价比、亦或是牌照便利程度。 自主品牌的其它巨头们，当然也会不甘示弱的向着这条路线进发。作为自主品牌当中的明星品牌吉利，在憋大招许久之后，终于拿出了其看门绝技，那就是在帝豪L上首次亮相的“雷神Hi·X超级电混”。名称稍长，但简而言之便是在走长续航PHEV的技术路线。  那么，吉利酝酿许久之后的这一关键性技术，能否助其旗下车型一臂之力、在产品硬实力层面处于领先位置呢？而本次的帝豪L 雷神Hi·X超级电混，跟快它一步的比亚迪DM-i系列的竞品车型秦PLUS相比，谁又更好呢？接下来，我们就跟大家展开聊一聊。
相信近期对自主品牌动向有关注的朋友，势必会发现一个现象，那便是自主品牌车企不约而同的都将混动技术的腿迈向了长续航的PHEV。比亚迪DM-i打头阵打出了风采是一方面，更重要的原因是在于，当下的技术背景、市场环境和政策之下，长续航PHEV成了一个能解决所有痛点的“最优解”。  即能够靠电驱动省油、效果不亚于日系混动，又能靠发动机解决纯电车的充电难题，同时还能够比增程车型有着更好的动力，且还能够解决上牌问题，可谓是当下集大成之技术路线。所以，我们便能看到从比亚迪到吉利，包括长城等主力自主品牌，都纷纷踏入这一路线。从消费者角度看，长续航PHEV在当下，的确是能够直接地解决掉消费许多的痛点。所以当此技术在吉利旗下更多的车型上铺开时，相信能给吉利车型的添不少光彩。 
其次，吉利的品牌力也是消费者决定购买与否的关键要素。作为近些年势头最猛的自主品牌之一，在与沃尔沃牵手之后，在平台和技术研发上与沃尔沃关系密切，并且还成功孵化出了领克这样出色新品牌，无不使得吉利的整体品牌形象有了蜕变。  此时，吉利的品牌力在自主品牌当中已经奠定了巨头的角色，与其它尚未树稳根基的自主品牌相比，消费者显然更乐意为吉利买单。唯一能与之抗衡的，恐也只有比亚迪这样的品牌。所以，消费者如若锁定了帝豪L插混这一范畴，肯定会将比亚迪秦PLUS DM-i作为竞品参考，那么这两台天生的敌手之间的交锋又会如何呢？
从混动技术类型来看，两款车型走的是同样的路数，没有性质上的区别。但两车在发动机方面，帝豪L雷神Hi·X（下称帝豪L）采用了1.5T+3挡DHT，而秦PLUS DM-i（下称秦PLUS）采用了1.5L自然吸气+E-CVT，这就导致两车在动力供应上会有所不同。   账面上帝豪L的180Ps的马力相比秦PLUS的110Ps大出不少，但电动机上秦PLUS的197Ps则能比帝豪L的136Ps扳回一成，不过综合功率上，依然是帝豪L占优。并且考量到秦PLUS采用的是磷酸铁锂电池，而帝豪L采用了三元锂电池，所以综合看，整体动力上帝豪L会比秦PLUS更出色。并且，帝豪L的3挡DHT变速箱会比秦PLUS的E-CVT在适配度上来得更高。  而秦PLUS优势的点在于，在纯电的续航方面，其120km的续航里程以及电池类型决定了它会比帝豪L的100km要微强。其次则是DM-i作为先来者，在口碑上的优势会稍占优。不过帝豪L作为后起之秀，我们也相信它的潜力也不可小觑。  写在最后的话： 毫无疑问，作为吉利品牌的关键战略技术，雷神Hi·X超级电混将会在未来几年当中成为吉利品牌的看家法宝。除了首次搭载的帝豪L之外，其实我们更期待在像星越L这样的明星车型上，也能够尽快匹配，或许消费者端的反响会更为热烈。至于说这一技术的实际表现如何，我们留到实车试驾后再为大家分析。 文章来源【摆烂小王】版权归原作者所有 |
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