动力强油耗低，试驾插电混动WEY P8

就在上个月，长城发布了WEY品牌新能源平台Pi4，该平台历时5年耗资170亿打造，长城未来若干年在新能源车型上的布局都将围绕着Pi4平台展开。作为出自Pi4平台的首款车型，WEY P8同样是长城汽车在混动领域的开山之作，它基于VV7打造，采用插电式混动结构，在P8亮相之初，有人认为它噱头大于实质，也有人认为它将成为WEY品牌旗下的产品力担当，P8的实际表现究竟如何，我们这次来到了长城汽车位于徐水的测试场一探究竟。





















两个规格的轮圈搭配了不同品牌的轮胎，其中21寸使用的是偏向舒适的佳通comfort 520v1型号，而20寸使用的是马牌ContiSportContact5高性能运动轮胎。







该功能可通过长城推出的手机APP实现，预约充电功能随时控制充电时间，根据电费分段计价规则选择电费最低时段开始充电。











WEY P8的整备质量达到2280kg，这除了电池包和电机增加的重量外，车身结构上使用的大量高强度金属材质和内饰的软质包裹也是增加车重的原因。当然，在长城的造车理念中，在轻量化和车身强度两者之间从来都是选择后者。



按亮中间AWD按钮之后车辆将开启四驱模式，此时旋动旋钮可在雪地、泥泞和沙地三种地形之间切换。



长城工程师介绍说，之所以把电池放在后备箱是为了防止电池包“托底”，这样一来可让P8的最大涉水深度达到500mm。



WEY P8在安全配置方面可以说极致丰富，包括自适应巡航、前碰撞预警、紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持、盲点监测、并线辅助等等主被动安全配置林林总总，还有360°全景影像、半自动泊车等辅助功能也有所配备。不过P8倒车影像启动的速度和影像的分辨率都还有待提高，与整车的高品质略显不符。

WEY P8的动力系统由一台VV7所搭载的2.0T涡轮增压发动机和15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机及一台85千瓦的TM驱动电机组成。



P8所匹配的为此前长城大量使用的格特拉克6速双离合变速器，之所以没有采用长城自主研发的7速双离合，工程师解释说，P8的研发最早始于5年前，当时是基于这台6速双离合进行的匹配，且在研发过程中发现该变速箱在与混动系统的匹配上要优于7速双离合，在未来长城将继续对7速双离合与混动系统的匹配进行研究。

P8的动力系统在有了电动机的加盟之后可以说呈现出了比VV7和VV5更加充沛的“精神状态”，电动机对于车辆的起步加速和低扭输出起到了强有力的补强作用。



除了起步加速，VV7制动力释放的力度也总被评价不够积极，这在P8身上同样有了很大的改观，虽然它的整备质量比VV7还要重约300kg，但制动力释放得有力且线性，脚感很好掌握。WEY官方给出的100-0km/h刹车距离为37米，这样的成绩对于一台超过2.2吨的大家伙是非常优秀的。





在AUTO模式下，车辆会根据当前的驾驶情况去自动调节电动机和发动机的出力比例，在纯电和混动模式下自动切换。

P8的EV模式并非纯电模式，而更像是电动机优先的设定，如果驾驶员的加速动作比较平缓，车辆可以只启动电动机，但如果深踩油门，发动机还是会启动帮助电动机完成加速，在该模式下，车速最高可达130km/h。

SAVE模式是为了在电量较低情况下准备，在发动机高效工作区间为大电池充电，使电量保持在50%。



整个加速过程中动力衔接紧密，电动机对于换挡瞬间动力的缺失进行了很好的弥补。

NVH一直是WEY的优势所在，无论是VV7还是VV5都有着令人印象深刻的表现，也是最能体现WEY旗下车型豪华感的一个方面，这在P8身上得到了延续。有了电动机的加入，发动机噪音出现的时间和频率也被大大减少，不过电动机自身的噪音不算太轻，电流声比较明显。



悬挂的调校向来无法做到真正的运动与舒适兼得，WEY在这方面坚持了自己的风格。



而WEY在道路测试中也测试了车辆在从不充电仅加油的使用方式下的油耗，是在11L/100km左右，这样的成绩对于一台超过2.2吨的大家伙来说实属不易，而油耗在P8身上也不再是影响购买的主要因素。



头条说：从目前最新消息来看，WEY的最终售价会在22-24万之间，从实际表现来看，P8的产品力是值得上这个价格的，有了混动系统的加入，P8在动力和油耗方面相比VV7都有了明显的进步，使WEY品牌的产品力上升到了一个新的高度。