比亚迪CTB技术来袭！新能源汽车电池结构化天花板，行业骄傲

比亚迪e平台3.0车型海豹全球首发之后，大家一方面关注其与特斯拉Model 3的市场比拼，另一方面则关注比亚迪CTB技术，大家也好奇这项技术的创新点及难度在哪里，为什么是比亚迪推出来的。

接下来我就带来大家好好了解一下比亚迪的这项技术。

众所周知，新能源车最重要的就是电池模组的设计和结构，在以前，组装完成电池包结构分为两步，先将电芯组成模组，再由模组组成电池包，而CTP技术则省掉了一个步骤，让电芯直接组成电池包。

别看这小小的一步“减法”，这样做的好处就是可以提升电池包的重量能量密度，还有体积能量密度。使有限体积下电池容量可以做到更大，续航自然也能做到更长。大家这里可以理解为取消“模组”这个“中间商”，让电池包更高效轻巧。

目前能在电池包上应用CTP技术都是比较难的一件事，而比亚迪的CTB技术则更近一步。具体就是，电池包装配到整车里面的话需要再额外在电池包上面加装挡板，以确保密封、安全、可靠性等。

CTB技术直接取消了在电池包上面加装挡板这个过程，一个挡板既能很好的密封电池包，确保电池包安全，也能作为整车结构的一部分承担载重和抗压等工作，进一步缩小体积，可以让车身做的更低，并且安全性和可靠性不受影响。

那比亚迪的CTB和比特斯拉的CTC比谁更好一些？比亚迪的CTB和特斯拉CTC在结构技术上是很相似的，都是用电池包的上盖直接和车辆的底盘连接，用电池包作为车身结构的一部分。

区别就是海豹上用的CTB技术方案虽然取消了电池的上盖板，但是并没有像特斯拉那般拿走了底盘上的横梁，它在底盘上保留了横梁，车辆侧向扭力还是有横梁分担。这样做的好处是能够很好地确保车辆的一体性和刚性。

很明显，亚迪的CTB的方案对安全性的重视程度更高一些。得益于CTB技术的加持，海豹车型在乘员舱底板刚度方面提升了13倍，整车正面碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，配合全框式副车架，可以更为高效地吸收碰撞能量，而这也是CTB技术号称“撞不断的电动汽车”的原因。

总的去看的话，CTB技术会让新能源整车车身更低，当然前提是不缩减整车内部空间。还有就是减低整车的重量，以实现更好的续航效果。这项技术虽然好，但是实现的难度非常大，需要做好电池包的密封，并且装配时对于电池包平面度要求时更高，上下起伏是不能超过1毫米的，对车身装配工艺要求极高。

基于CTB技术，比亚迪海豹三维做到了：车长4800mm、宽1875mm、高1460mm。再加上采用了全新的“海洋美学”设计理念，整体设计更具有科技感与未来感

比亚迪的e平台3.0是比亚迪推出的纯电专属平台，它将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，它能兼容多种布置方式，e平台3.0的一经推出，直接对整个行业的汽车技术和形态进行了深度变革。CTB技术则让e平台3.0得以进一步进化，让汽车在安全性、操纵性和舒适性上有大幅的提升。

看到这，不知道大家对比亚迪CTB技术有何看法？