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市场概述：众所周知，由于上海和长春两地疫情封控的影响，4月南北大众的产销均遭受严重的损失，是以4月大众又一次失去了国产乘用车市场品牌销量冠军的头衔。 这是继去年6月和7月之后，大众再次被挤下“神坛”。 和前两次不同的是，这次大众虽保住了合资品牌亚军的位置，但在整体车市中被比亚迪和丰田超过，仅排名第三。相同的则是，取代大众登上合资品牌冠军宝座的仍是丰田。 尽管，受到疫情封控和供应链紧缺的影响，4月一汽丰田的销量同比下跌47.4%，造成了较大的损失，幸而在强大供应链体系的支撑下，广汽丰田的批售仍达到6.6万辆，因此丰田品牌的总销量亦达到近10万辆，在整个车市中仅次于比亚迪的10.5万辆，遥遥领先于身后大众的6.8万辆。 而随着4月中下旬上海和长春的整车和零部件企业逐渐开始复工复，5月南北大众和一汽丰田产销肯定会得到较大的改善，届时大众大概率也将再度回到整体车市和合资阵营的榜首之位，只是面对来势汹汹的比亚迪和丰田，不知大众是否感受到不安与威胁。  文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
哈喽大家好！说起自主品牌、尤其是自主品牌的技术创新，大家普遍还是信心不足的。毕竟从卡尔·本茨1886年发明汽车以来，在100多年的汽车发展史上，中国人做出的重大技术创新几乎为零。在汽车技术上，我们一直是追赶 ...
要不是疫情导致北京车展，也许我们可以在展会上看到那款有点像奥迪的奇瑞艾瑞泽8。如今自主品牌的设计在某种程度上与国际大品牌已经没多大差别，甚至连我们非常关注的风阻系数也能做得非常出彩。从一开始的上汽荣威 ...
