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12月23日，华为举办了2021年度冬季旗舰新品发布会，此次发布会，华为带来了最新的华为P50 Pocket手机以及平板、穿戴设备等，但此次冬季发布上电子产品并不是全部的亮点，甚至不算是重点，重点在它们之后的AITO问界M5。 AITO的广州首发品鉴 关于AITO，了解的人或许不算多，2021年12月2日赛力斯在重庆两江智慧工厂发布的高端智慧汽车品牌，彼时，发布会上明确传达出新品牌与华为的关联，比如新车将搭载华为最新的Harmony OS智能座舱。  有华为的加持，也使得AITO的话题度高了很多，并且这也使得很多人对“华为不造车”的疑问又加深了许多。但今天我们先不讨论华为是否会造车，而是先简单体验AITO首款产品问界M5。 问界M5 12月23日发布，12月26日，AITO在广州举办首发品鉴会，由于从车辆发布到品鉴会举办也只有短短三天时间，因此能感受到活动有些许的匆忙，场地位置也较为偏僻，但不得不提接待人员相当热情，前后招呼着停车、拿水。  Harmony OS智能座舱的简单体验 到达目的地后，现场已有人在试驾，小编等人便先行在华为的平板上体验了一番问界M5的车机系统，根据现场工作人员所述，问界M5车机系统与华为的平板基本上是一套东西，只是多写入了一套车辆控制程序。  从体验上来说，车辆控制程序逻辑还是足够清楚的，并不会有一层套一层的菜单，因此，对于用户来说上手难度不高，在车辆功能的界面设计上也比较熟悉，与当前众多新能源车型差别不大；除了车辆控制系统之外便是车机应用，与当前主流的车机相比，问界M5的车机APP可以说是相当丰富，并且得益于采用了鸿蒙系统，可以自行下载安装，如工作人员所说，就是一块华为平板电脑。  另外，从平板上来看，整体的流畅程度也是不错的，页面的滑动很跟手，但同样有一点值得一提，便是我们之后在车上再次体验车机时，发现用手机拍照会出现画面闪屏的问题，不知是否与车机屏幕刷新率有关。 很多人对于Harmony OS智能座舱应该还有期待，就小编粗略的体验来看，除以上提到的点之外就是车机还支持与其它移动设备的NFC连接，即被称为“一碰传”的功能，只需要带有NFC功能的手机或者其他移动设备靠近屏幕就能与车机链接，该功能确实拥有不错的实用性，相当于无线投屏却优于无线投屏，对于有特殊情况用户而言有不错实用性，因此这个功能应该会受到欢迎，当然，目前应该只支持华为的移动设备。  另外，问界M5的智能座舱还是华为重度拥趸者的福音，若华为智能家居设备是成套的，那么在车上与家里的关联便相当容易，这种生态连接与一般车型支持的车家互联应该是有明显的体验差别的。 想象之外的自动驾驶辅助 实际上，相信包括小编在内的很多人对于问界M5的自动驾驶辅助系统应该都会抱有比较高的期待，原因在于之前华为在ARCFOX极狐阿尔法S上展示过一套相当惊艳的高阶自动驾驶ADS系统，而华为与ARCFOX极狐只是合作，此次问界M5华为可以说是在主导，因此应该不会差。  但事实却并不如我们所想，问界M5并没有搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，而是搭载了我们常用的L2+级驾驶辅助系统，主要功能包括车道保持、车道偏离预警、自适应巡航、自动刹车以及APA自动泊车等。 在品鉴活动中，由于场地的限制，工作人员带小编体验时主要强调的是APA的自动泊车功能，从泊车的动作来看并不拖沓，动作够快够流畅，并且泊入车位后车身也很方正，对于新手司机或者遇到停车场狭小的泊车场景，该功能还是具有不错实用性的，但就日常而言，每天在各种试驾会“游走”的小编认为其实用性是有些许鸡肋的。  关于辅助驾驶的其它功能，受制于时间与场地的限制，小编并未有亲身体验，但类似ACC自适应巡航以及AEB紧急制动等功能，实际的体验还是有明显差别的，比如ACC自适应巡航在跟车时刹车的柔顺度、提速的柔和性、AEB紧急制动的灵敏程度是否调节适中等等都是需要亲身体验过才能有感受，因此，对于问界M5的这些功能的感受，没有体验不好发言。  关于问界M5为何不搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，工作人员也给出了答案，便是成本问题。他们表示，搭载这套系统的车型价格可能要去到三四十万元以上。小编认为在不到三十万元的车型要求搭载能够实现识别红绿灯的自动驾驶辅助系统确实有些苛刻，但问界M5的高配车型也接近三十万元，因此，类似打灯变道的功能可以加上，以此来与当前常规的L2级自动驾驶辅助形成一个差别，也让用户有可以期待的点。 不错的外观与简约的内饰 最后是关于设计。外观上，作为增程式车型，问界M5前脸仍然保留了较大面积的格栅，大灯的设计犀利，有一定气势，车头的棱角不多，整体感觉简约平直，车头的大气感表现也算不错。  车身侧面，整体感觉较为厚重饱满，同样也采用了可伸缩的隐藏式门把手设计；车尾部分少不了贯穿式的尾灯，该设计也可以说是这个时代的特征，造型上多用较为舒展的弧线，有一定美感，“赛力斯”的尾标表明着它的出处。 尾箱支持电动开闭，后备箱容积进深表现不错，后排座椅也支持四六比例放倒，可有效扩展后备箱空间，但官方数据显示，行李箱容积在非扩展状态下只有369升，作为一款中型SUV，数据层面表现一般。  内饰布局采用了简约轻奢的风格，除“P”档按键与双闪按键外便无实体按键，为了打造豪华感，车内仪表台与门板上，主副驾驶座椅后方均有木纹饰板，不确定是否属于真实木材，但视觉感受不错；内饰用料也很扎实，并且座椅材质触感十分细腻，根据官方信息显示，为仿皮与真皮结合，后排座椅的舒适程度也值得称道，无论是嵌入感还是承托表现都不错；同样，2880mm的轴距加上后排纯平的中央地台，后排空间表现对于身高175厘米的小编而言绰绰有余。  总的来说，问界M5有着较为大气的外观、简约的内饰，包括现场工作人员强调的豪华舒适也不错，特别是在质感上，用料较足。 简单体验后的四点感受 除以上关于问界M5的产品体验外，小编还有几点感受。 其一，可以明显感受到，在场的销售、工作人员较为急切的想要拿到订单，并且根据销售提供的信息，问界M5发布当晚，广州地区就获得了360多台的订单，小编品鉴当日（12月26日）问界M5的总订单超6000多个，若销售没有夸大，则不得不说，问界M5的关注度不低，并且愿意相信华为、愿意尝新的人不少。  另一方面，或许是为了让问界M5有更高的关注度以及更多的订单，赛力斯SF5在问界M5出现后便逐渐在各渠道停止预定了，而为了安抚已经预定了SF5用户的情绪，赛力斯给出了升级质保政策以及增/换购专属权益两大补偿，可见，对于问界M5,无论是华为还是赛力斯似乎都在全力而为。 其二，由于产品确实较新，同时组织活动方以小编来看均出自华为体系，因此关于车辆和华为技术深度结合方面的内容，在场人员并不能很好的给出解答，但他们都很大方的承认，确实仍在学习之中，如此来看，华为对于问界M5的期待应该很高，所以急切想要拿出成绩证明自己。  其三，根据在场工作人员的阐述，此后问界M5将会出现在华为体验店，未来华为体验店的建设规模将动辄800平或者1000平。小编原以为问界M5仅是借华为新品发布会“出道”，最多以华为智选的方式展示或者销售，并未想到其将与华为电子产品同堂展示、甚至销售，不过对于华为粉丝而言，此后可以省去很多麻烦，在华为体验店就可以把手机与车一起打包带走。  其四，孔子曰闻道有先后，术业有专攻。问界M5毕竟是汽车产品，最高近三十万的产品与几千的产品在销售话术上应有不同，如与小编对接者为华为体验店体验专员，直接告知小编，问界M5就是赛力斯SF5的升级版。尽管不少人了解AITO与赛力斯的关联，但也都明白，从定位上，AITO高于赛力斯，直接将赛力斯SF5与问界M5关联起来，在小编看来对于AITO品牌与问界M5都并非好事，因此，华为当前销售问界M5的体系，或许并非最好，若在初期的营销上有赛力斯方面的人或者专业的公关公司一起参与应该会有更好的表现。 汽车网评：来自华为的惊喜 AITO品牌发布时，余承东曾说华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。可见，虽然华为宣称坚决不造车，但是对于车企与用户而言，却是可以带来惊喜的，那么，各位认为问界M5是否是你理想中的产品？ 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
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