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Hello，大家好！ 比亚迪的一款新车，预售7个小时就订出去2万多台，它就是比亚迪海豹，预售价21.28-28.98万。相比涨价后起步接近27万的汉EV来说，海豹的门槛明显更低，标准续航版只需要22万左右。 汉EV的销量一直不差，但整体设计还是偏于成熟稳重。而海豹的定位就是年轻运动，设计新颖，运动的底子也不差。新车具体表现如何，对比竞品值不值得买？今天我们就来聊一聊。
3种续航4款配置 门槛够低 海豹来自于比亚迪的纯电平台，轴距和汉EV一样，尺寸要小上一圈，定位是中型车，新车共有3种续航和4款配置。其中两款标准续航后驱版的CLTC里程是550km，加速时间都是7.9秒，预售价最低只要21万多，这两款车主要还是为了降低门槛。  海豹长续航版的CLTC里程达到了700km，官方百公里加速只需要5.9秒。是目前为数不多续航达到700km的车型，5秒多的加速水平也比汉EV长续航版快了足足2秒，在同级中也是少有的5秒级车型。  四驱版的650km续航也不算短，3.8秒的性能非常强，和超跑、性能车比个零百基本没有什么压力。  海豹全系用的都是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，抗低温能力会差一些。我朋友的2020款汉EV四驱性能版续航是550km，在北京冬季实际也就跑个300km左右。所以海豹标准续航的低温表现还要等上市以后再看，新车或许会对电池进行一些优化。 内外设计很运动 海豹的运动体现在很多方面，首先设计上就很运动。海豹属于比亚迪的海洋系列，设计有别于王朝家族，看上去很有新鲜感。但也有网友吐槽：新的设计总有一点眼熟，前脸神似保时捷Taycan，尤其是大灯外轮廓和前舱盖两道隆起的筋线。  在小巧的车身尺寸之下，海豹前后悬的长度很短，车身高度也控制的不错，天生就有一种低趴的运动姿态。车尾的贯穿式尾灯司空见惯，意外的是下保险杠采用了扩散器的造型，看上去更有运动感。  比亚迪的内饰，尤其是汉和唐，很多人都吐槽其用力过猛，海豹这次明显克制了一些。悬浮式仪表搭配旋转大屏，整体布局不变，但细节上没有太多花里胡哨的装饰，更强调整车的一体感，看上去协调不少。  硬件底子很硬核 运动不止浮于表面，海豹的两驱版是比亚迪第一款后驱车，操控更有乐趣。四驱版在前轴增加一台电机，组成了前异步、后永磁电机的组合，前者马力217匹，后者则高达312匹马力。  这种“前小后大”的布置明显更偏后驱，所以四驱车型的动态表现理论上也要偏后驱一些。而且四驱版在低负荷工况下可以不启用前电机，日常温柔驾驶的耗电量更低，其实就是增加了续航。  海豹的悬架也有很强的运动基础，采用前双叉臂+后五连杆，Model 3和小鹏7都是类似的结构。尤其是双叉臂悬架，结构上的横向刚度更有优势，对于侧倾的抑制更加从容。但这只能代表它的底子好，具体表现还是要看调校。
运动化的设计和结构对比亚迪来说是第一次尝试，但放在市场上还称不上亮点。它更值得关注的是CTB电池车身一体化技术，和iTAC扭矩矢量控制系统。这两项技术对操控、空间和续航都有帮助，能为我们带来切实的好处。 CTB电池方案利大于弊 比亚迪的CTB技术和零跑C01的CTC技术原理上相似，都是将电池和底盘整合成一体，简单来说就是将电池镶嵌在底盘里面。而现在无论纯电平台还是油改电，大部分都是将电池安装在底盘上。尤其很多油改电的车，电池包距离地面比底盘还近，存在不小的安全隐患，而CTB方案基本就没有这个问题。  安装在底盘上的电池包需要多层结构来保护电池安全，不仅增加了重量，也占用了电池的有效空间，容量多少会有限制。就像老式手机的宽边框一样，手机很大，屏幕却不大。  CTB电池方案以底盘结构包裹电池，达到了窄边框手机的效果，尺寸不变，但屏占比更高、屏幕更大。对应汽车电池来说，就是尺寸不变，容量更高。所以海豹能够达到更高的电池容量和更长的续航，但是空间占用的不多，甚至更少。  相比之下，底盘结构也远比传统电池包的保护层更结实。在发生碰撞时，整个底盘都在保护电池，安全性理论上要高很多。再加上刀片电池本身就很安全，海豹在安全上又进了一步。  CTB技术让电池和车身结合的更加紧密，电池包也充当了结构件的作用。使海豹的抗扭刚度达到了劳斯莱斯这种豪华车的级别，最直观的体现就是车身更结实了，被动安全会有明显提升，对于海豹的碰撞测试成绩我还是很期待的。  虽然海豹不是第一个采用这种电池方案的车，但无论零跑还是比亚迪，都领先特斯拉一步在国内实现了量产，都是国产品牌技术上的进步。不过这种电池方案也存在弊端，电池维修的便利性和二次密封都是可能存在的问题。  如果后期的维保工作难度大、成本高，还会增加使用和维修成本，即便有终身质保，保险却有可能变得更贵，特斯拉就是例子。而且作为头一批量产这种方案的车，这些未知的隐患对它的保值率可能也有影响。 iTAC进一步提升操控 iTAC技术本质上就是一套TCS牵引力控制系统，同时结合了一部分ESP功能。通过电脑控制电机的动力输出，当一侧的车轮发生打滑时，它能将减少的扭矩转移至另一侧的车轮，保证动力的输出，提高车辆的操控和稳定性。  在响应速度上，iTAC技术在电机上增加了一个旋变传感器，拥有更快的识别精度和速度，可以提前预测车轮轮速的变化趋势。比如在雪地直线加速上，搭载了iTAC技术的海豹可以有效避免起步打滑，相比没有iTAC功能的海豹足足快了0.7秒。  其实这项功能对于我们日常驾驶用处不大，市区里很难开到需要用上iTAC的程度，四驱系统就足以应付日常的湿滑路面，它更多的应该是服务于赛道。所以iTAC只有在四驱车型上是标配，后驱版目前还没有准确消息，大概率需要选装。
作为比亚迪的电动车，海豹的长续航和四驱版价格和汉EV又如此相近，自然会让消费者陷入两难的选择，很多人更想了解这两台车有何不同。 年轻运动版汉EV 和汉EV相似的价格区间里，比亚迪为什么又推出了一款海豹？甚至有人质疑比亚迪的产品线非常混乱，但其实海豹就是年轻运动版的汉EV，它们两个的定位根本不同。  海豹比汉EV尺寸更小，它们轴距都是2920mm，但海豹明显要小上一圈。尤其长度比汉EV短了接近200mm，是肉眼可见的差距。  海豹的乘坐和储物空间更小，后排基本上就是凯美瑞的水平，在中型车里算是合格，但称不上惊艳，也远远达不到汉EV接近行政级的表现，不过家用其实也够了。另外得益于电池车身一体化技术，在垂直空间方面，海豹可能会有优势。  海豹的续航和性能整体都要强于汉EV。如果买四驱性能版的话区别不算太大，海豹的续航多40km，加速快0.1秒；如果买长续航版的话，海豹的续航虽然少了15km，但是加速快了整整2秒，这个差距还是很明显的。  两台车的配置都很丰富，性价比基本相当。对比两台车的长续航版和四驱版，配置区别不大，主要是侧重点不同，汉EV注重质感，海豹更讲究实用。   同级中表现不俗 汉EV目前就是偏高端的豪华定位，海豹明显注重运动，这两台车面向的就不是一类消费者。 从价格和定位来看，海豹的对手应该是特斯拉Model 3、小鹏P7和零跑C01。  海豹的整体续航要强于Model 3和小鹏P7，基本和零跑C01是一个水平。其中Model 3只有两种续航，标准续航是556km，和海豹的标准续航水平相当。四驱性能版续航比海豹的四驱版高出了25km，但是全系都没有达到700km续航以上。  小鹏P7有五种续航，最低是480km，最高也只达到了670km，也没有达到700km的车型，性能版的续航更是比海豹低了近100km。  零跑C01有四种续航，后驱版达到了700km，性能版也有630km，基本上和海豹是旗鼓相当的。  海豹的性能整体要比小鹏P7更强，和Model 3、零跑C01大体相当，但长续航后驱版是唯一进入5秒的车型。Model 3四驱性能版3.3秒的加速依然是最强的，后驱版的6.1秒也很接近海豹的5.9秒。  小鹏P7后驱版和四驱性能版的加速分别是6.7秒和4.3秒，和海豹对应的5.9秒和3.8秒差的明显多了一些，性能上肯定是比不过的。 零跑C01后驱都是7秒多的加速，四驱性能版有4.2秒和3.66秒可选。虽然后驱加速不占优势，但四驱的3.66秒比海豹还快。  海豹的车身尺寸没有优势，比Model 3稍大一些，对比小鹏P7差距明显。零跑C01定位中大型车，车长超过5米，对比的意义不大。不过海豹的轴距还是比较优秀的，同样超过了两米九。 海豹和Model 3、小鹏P7的后排纵向空间区别不大。尤其是小鹏P7，别看它的轴距接近3米，实际后排空间并不算大。而零跑C01目前还在预售，但实际空间应该会是四辆车里最大的。  配置方面，零跑C01没有公布具体的配置，我们以其它三款车价格相近的车型来做对比。同价位的配置其实都差不多，但是Model 3和小鹏P7都只能买到后驱的版本，而海豹可以买四驱顶配。 次低配更值得购买 海豹的标准续航有两种配置，入门版便宜了1万多，主要就是差在了配置上。基本都是一些舒适性配置，但是前排座椅的通风和加热对于舒适感提升还是很重要的，个人建议还是买次低配更好一些。 
汉EV的销量一直很好，是同级里的标杆车型。但是外观内饰看起来可能都稍微成熟稳重了一点，年轻人还是喜欢运动一些。海豹的到来就恰好满足了年轻消费者的需求，所谓的运动也不止是加速和操控，他们也需要年轻运动化的外观和内饰氛围。 海豹也并没有因为运动割舍太多，主要是降级牺牲了一些空间，但对于家用来说其实也够用了，不像很多运动型车后排那么憋屈，大部分人都是可以接受的。 最后，大家在同价位愿意买空间更大的汉EV还是更年轻运动的海豹呢？或者还有别的选择，欢迎积极留言讨论。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
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