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Hello，大家好！ 这两年什么样的轿车最火？自从影豹上市以后，运动风的紧凑级轿车就开始了疯狂内卷。MG5天蝎座将价格卷到了10万元一级。而现在又一款10万级的运动风A级车来了：9.48-10.98万，来自吉利的缤瑞COOL。  在影豹、UNI-V、MG5天蝎座等运动型家轿已经站稳市场的现在，缤瑞COOL有怎样的卖点？是否还能和这些对手们一较高低呢？
基于缤瑞，价格持平 缤瑞是自主品牌中最先出现的10万级年轻化轿车之一，也是当时同价位轿车中运动和操控性的佼佼者。来到2022年的今天，运动型家轿早已百花盛放，热衷动感造型或操控乐趣的年轻人，已经很少会想起缤瑞这台车。从名字就能看出，缤瑞COOL就是源自吉利缤瑞的一个版本。  吉利缤瑞 相比于缤瑞，缤瑞COOL造型设计全面运动化改造，并为它装载了一台能在7.1秒破百的1.5T发动机。和近两年车企习惯性地在现有车型名称上加类似Plus、Pro、Max等方式类似。  吉利缤瑞COOL 缤瑞COOL高配车型的价格却和缤瑞完全持平，只是起售门槛比现款缤瑞高不少，算得上加量不加价。类似车型MG5天蝎座，在升级的同时，售价区间也往上拔高了一个档位，从MG5的6.79-9.99万提到了10.29-11.79万。
外观更加运动 缤瑞COOL的车身长、宽有所增加。改动基本不涉及核心车体，主要是外饰件的变化。而在具体的设计上，缤瑞COOL则进行了一系列运动化的改造。 首先看前脸，缤瑞COOL的大灯造型有了明显变化，上半部的中网被压扁，转而大大增加了下半部格栅的面积，同时引擎盖的筋线也变得更加凸起，整个前脸的运动气质大大提升。  车尾的改动相对较少，尾灯轮廓基本保持一致，仅内部形状做了改动。缤瑞COOL尾箱盖的面积大大增加，一定程度上拉低了车尾的视觉重心，更重要的是增加了尾箱的开口面积。运动性的加成设计，则是将缤瑞的“贴片式”小尾翼升级成得更大、更夸张了，同时下方的排气也变成了更显眼的椭圆形。  至于侧面，缤瑞COOL和现款缤瑞的轮廓和线条基本完全一致，差异主要体现在尾翼、后视镜颜色，以及由红色改为亮橙色的刹车卡钳。至于内部的空间，由于轴距和整体框架上并没有变化，所以缤瑞COOL和现款缤瑞的空间和乘坐感受，基本保持一致。 内饰焕然一新 相比外观的局部调整，缤瑞COOL的内饰可以说焕然一新。基本看不出和现款缤瑞的关系，中控布局改为了双联屏设计。  吉利缤瑞COOL  吉利缤瑞 其它类似空调出风口、按键控制区、车门饰板以及杯架等区域，都已经完全不同，换挡杆也由机械式升级为电子式，运动感进一步加强的同时，科技感也有了明显提升。   而在用料方面，缤瑞COOL在对座椅造型进行调整的同时，也采用了更显档次的Alcantara材质。配合纹路、缝线以及不同材质的拼接处理，座椅的观感和触感都有了明显提升。  至于功能配置，缤瑞COOL相比现款缤瑞，并没有大的变化，这里就不详细对比了。可以确定的是，缤瑞COOL是一台售价区间基本不变，但外观内饰全面优化、动力性能大幅升级的产品，综合产品力显著提升。  动力焕新 性能大幅提升 还记得近4年前，我在参加吉利缤瑞试驾活动之后感叹过：“如果吉利能给缤瑞配一台好的发动机就好了”。老款缤瑞后期虽然舍弃了三缸1.0T发动机，但老旧的1.4T+CVT的组合，不论加速性能、驾驶感受还是燃油经济性，都已经明显落后同级对手。而这一点，也正是缤瑞COOL最大的提升点。  缤瑞COOL搭载了吉利新的1.5T发动机，相比缤瑞的1.4T有了质的飞跃。官方0-100km/h只有7.1秒，一些媒体的实测成绩虽然小幅落后，但也能轻松地在7.5秒左右实现破百，加速能力已经能看齐部分搭载2.0T低功率发动机的车型。  而更加关键的是，缤瑞COOL的这台1.5T发动机是一台四缸机。和领克、吉利缤越、博越PRO等车型的三缸机不同。这点转变，可以说帮缤瑞COOL规避掉了很大的口碑风险。
竞品有谁？ 而考虑到价格区间的话，和缤瑞COOL最接近的竞品应该是名爵5天蝎座、甚至名爵5的普通版本。既然以运动为卖点，影豹、UNI-V乃至名爵6 Pro自然就是缤瑞COOL躲不开的对手。  在吉利自家产品体系里，帝豪L的级别、定价和缤瑞COOL都非常接近。进到吉利4S店的客户，在看其中一款车时，也很可能会顺便看看另一款，所以帝豪L也可以算是缤瑞COOL的竞品。  如今10万元级别的运动性家轿市场，并不缺优秀产品，有了影豹、UNI-V，缤瑞COOL还能占一席之地么？和同级对手相比，缤瑞COOL的性价比和竞争力如何呢？ 运动范儿 不算拉风但门槛低 考虑运动型轿车的小伙伴，尺寸、空间、功能配置都不是考虑的首要项目，甚至动力性能的优先级都要向后靠一靠，这类车型最重要的，还是它的运动范儿起得好不好，拉风指数够不够高。  缤瑞COOL相比现款缤瑞确实动感十足，对比自家的帝豪L更是精神了不少，但是和上市后已经一炮而红的影豹、UNI-V，甚至MG5天蝎座相比，缤瑞COOL的动感指数就有点黯然失色了。  影豹赛道版 没有UNI-V的分体式电动尾翼，没有名爵6 Pro的掀背尾门，没有影豹的四排气，最大仅17英寸的轮毂尺寸，相比竞品也小了一圈，单论视觉吸引力的话，缤瑞COOL在运动型家轿类别中可能是最不起眼的那个。  我们列出10项由外而内凸显运动感的设计和配置，缤瑞COOL只具备其中的5项，而UNI-V、MG5天蝎座和名爵6 Pro各自占了8项，缤瑞COOL甚至连比较基本的换挡拨片都没有配备。  不过考虑到售价的话，其余几款车型的入门门槛大多都在10万元以上，而要把上市配置配齐的版本，则最少都在11万、甚至13万元以上。而缤瑞COOL的入门门槛只有9.48万，顶配也不过10.98万，价位门槛就比其它车型低了1-2万元。 不过需要提醒的是，缤瑞COOL的一系列运动类的特色大都还是需要加钱选装的。类似熏黑涂装、性能卡钳、金属踏板甚至F运动标识，都属于价格2500元的“潮酷装备”，中配需要选装才能配备。  至于仿碳纤维的尾翼、马牌轮胎以及可调节的赛道声浪，则属于同为价格2500元的“竞速装备”，即便是10.98万的顶配，也是需要单独选装。  也就是说，把这些配置配齐之后的缤瑞COOL“完全体”，是在顶配10.98万的基础上再加上2500元，也就是11.23万元。不过，和上面提到的竞品相比，这个价格依然是最低的那个。 动力性能 同对手基本拉平 上面提到缤瑞COOL的0-100km/h官方成绩是7.1秒，这对于普通家用轿车来说称得上绰绰有余，而在10万元级性能已经高度内卷化的当下，缤瑞COOL的这个动力，也基本只是和对手拉平：  在动力参数方面，缤瑞COOL和其它品牌的几款运动型轿车基本都是难分伯仲。几款车型的动力总成，也都是一水的1.5T+7DCT的组合。虽然官方的破百成绩有一定差异，但考虑到实际表现的“水分”，具体孰强孰弱，其实很难分辨得出来。 尺寸&空间 不算优势项 缤瑞COOL相比现款缤瑞的车身有一定增大，4710mm的车身长度，已经超越了UNI-V和影豹，达到了A+级别的水平，但是缤瑞COOL的轴距只有2670mm，明显落后于UNI-V、影豹、名爵6 Pro等车型，甚至相比MG5天蝎座也要短10mm。  这样的尺寸决定了，缤瑞COOL的内部空间不会太乐观.这点我们在已经上市多年的缤瑞上就已经体验到了，再加上溜背车顶对头部空间的侵占，坐进缤瑞COOL的后排，就是一台普通A级轿车的水平，足够日常使用，但绝不算宽敞。  相比之下，名爵6 Pro、UNI-V和传祺影豹得益于突出的轴距，后排腿部都有着比较宽敞的空间。但是它们的优势也基本只体现在腿部，头部空间和缤瑞COOL一样，都算不算宽敞。 功能配置 相比其它品牌的运动型轿车，缤瑞COOL虽然价格门槛最低，但功能配置也确实比竞品少了很多。例如手机无线充电、前排座椅的腰部支撑、副驾驶的电动座椅调节、车载音响的规格，以及手势控制、面部识别等新潮的科技配置，都存在着短板。  不过，如果把范围局限到缤瑞COOL的价格区间内，这款车的功能配置也并不弱于对手。所以综合对比下来，如果手头预算宽裕的话，UNI-V、影豹、名爵6 Pro等车型确实有着更完善的产品力，但在裸车预算不超过11万元的情况下，缤瑞COOL也依然具备很强的竞争力，最终如何选择，手头的预算，会成为比较大的决定性因素。 
通过以上的对比可以得出结论，缤瑞COOL相比目前比较火的几款运动型轿车，在运动元素、空间以及功能配置上，都不算出彩。但在它的价格区间里，10万元内能买到一台7.1秒破百的一线自主品牌轿车，这一点就足以成为说服消费者的理由。  之前因为动力放弃缤瑞的客户，现在就可以重新考虑缤瑞COOL了。缤瑞COOL的1.4T+7DCT的起售门槛，相比缤瑞1.4T+CVT高了3千元，但顶配版价格保持一致，整体售价没有大的变化。  目前缤瑞COOL只推出了3个配置版本，9.48万入门的风驰版本并不建议考虑。相比9.98万的电掣版便宜5千元，但缺少了侧气囊、全液晶仪表、电动座椅、四门车窗一键升降、电动折叠后视镜等配置，更重要的是无法选装一系列的运动套件。  至于9.98万的电掣版和10.98万的雷霆版，1万元的差价，也涵盖了头部气囊、L2级驾驶辅助、运动外观套件（选装需2500元）、座椅加热等功能，基本能够值回差价。但如果对动感套件不是特别在意的话，预算紧张的情况下，也可以退而选装9.98万的电掣版。而不差这1万元的话，就建议直接上顶配+选装包把配置拉满，这样整体的造型确实会再上一个台阶。  对于这台十万元一级的新车，你有什么看法？咱评论区见~ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
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