几家欢喜几家愁，比亚迪成新能源市场最大赢家

在刚刚过去的4月，中国车市可以说跌声一片，跌幅超过50%的品牌比比皆是，甚至有些品牌都不敢公布4月销量，而是选择公布1-4月销量，对此，不少人有这样的疑问，车市真的哑火了吗？终端真的卖不动了吗？

其实最大的原因还是在于芯片短缺和原材料上涨问题，再加上疫情使产能受限，自然而然影响交付，当然，并不是所有细分市场都在跌，比如新能源市场依旧保持了良好的势头，唯一可惜的是不见了特斯拉的身影。

据中汽协数据显示，在刚刚过去的4月，新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%，其中纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33.0%和34.6%，插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比分别增长1.0%和94.0%，燃料电池汽车产销分别完成178辆和94辆，同比分别增长3.9倍和1.5倍。

比亚迪

销量：104770辆

以前，我们总把“弯道超车”当成是一句笑话，但有事实证明，新能源领域，中国品牌的占有率确实比合资品牌要强得多，而真在让人惊喜的是，品牌新能源前十榜单除大众之外，其余全部都是中国品牌，尤其是同比增长314%的比亚迪最为抢眼，104770辆比第二名的3倍还要多，而这也是比亚迪敢正式停止燃油汽车的整车生产,成为全球首个正式宣布停产燃油汽车车企的原因。

从具体车型来看，比亚迪

五菱汽车

销量：27431辆

与其他品牌相比，排在第二名的五菱汽车选择了一种不走寻常路的策略，

奇瑞新能源

销量：15052辆

作为国产品牌中的“技术宅”，奇瑞无论是在燃油车还是电动车方面都有深厚的技术积累，而这就是奇瑞新能源成为前三甲的原因，在4月，QQ冰淇淋售出7078辆，小蚂蚁销量为6086辆，虽然热度不及宏光MINIEV，但整体外形和内饰更可爱，这就是奇瑞新能源的讨巧之处，把产品差异化体现出来。

广汽埃安

销量：12813辆

前段时间一度认为“埃小理”会替代“蔚小理”，足以说明外界对于广汽埃安的期待，其中，旗下的AION S、AION Y最为畅销，当然，这个销量数据还不是广汽埃安该有的水平，因为受4月疫情对供应链和产量的影响，广汽埃安暂时出现了无车可卖的情况。

长安新能源

销量：9211辆

自去年开始，长安汽车便在加快构建新能源产品矩阵，从低端、终端到高端全方位覆盖。作为起步较早的中国品牌，长安也曾发布过“香格里拉”计划，也就是停售燃油车的计划，无论是技术还是规模，它都是能够快速向电动化靠拢的，目前，长安新能源最欠缺的还是产品线，没有燃油车那么完成的布局，随着长安的逐渐深挖，未来还是非常值得期待的。

零跑汽车

销量：9087辆

作为造车新势力中的第一名，零跑汽车没有像“蔚小理”那样选择主攻高端，而是以入门级车型为主，大大降低了年轻人的购车门槛，再加上NEDC续航超过400KM，而且还配备了L2级的智能辅助驾驶、10.1英寸的中控大屏，以及智能互联系统，这样的产品自然不缺少原因买单的消费者。

小鹏汽车

销量：9002辆

受疫情的影响，小鹏汽车在供应链、生产及物流运输等多个环节受到了严峻的挑战，严重影响了终端交付，其中，小鹏P7交付3,714台，小鹏P5交付3,564台，小鹏G3系列交付1,724台，不过依然是“蔚小理”销量最高的。

小鹏汽车坚决的技术布局和清晰的发展路线成效明显，从而使势能也将越来越大，它成功的秘籍不在于某一款产品，而是能够审视当前的市场环境，找到最准确的定位，小鹏长期投资于建设自己的销售、服务和充电设施网络，以及生产和供应链能力，这也是扩大竞争力的体现。

哪吒汽车

销量：8813辆

与零跑汽车类似，哪吒汽车同样是主攻入门级车型，目前哪吒汽车旗下拥有哪吒V和哪吒U等车型，产品覆盖小型SUV和紧凑型SUV。哪吒在造车模式上并没有急于求成，而是选择稳扎稳打路线，追求服务品质，在渠道和充电桩、加电等方面加速布局，为用户提供更好的出行体验。

大众汽车

销量：8130辆

在燃油车领域，大众可以说像神一样的存在，即便是有再多槽点，但就是有消费者愿意买单，而在新能源领域，大众入局较晚，而且产品较为单一，且门槛较高，无法与特斯拉，甚至是与“蔚小理”相抗衡，当然，大众也觉醒的非常快，虽然慢了半拍，得益于大众庞大的体系支撑，产品投放速度与成本的控制都会更加有优势，后来居上也不是不可能。

蔚来汽车

销量：5074辆

对于蔚来汽车来说，4月可以说是黑暗时刻，差一点在销量榜上跌出前十，虽然这其中疫情和供应链的冲击有一定影响，但蔚来产品过于高端化也是需要重视的问题，即便是特斯拉也在不断下探抢占份额，如果蔚来失去稳定的市场份额，将会给品牌发展带来巨大影响。

注：以上图片来源于品牌官方