上汽吹响氢能革命“冲锋号”| 封面故事：氢车孰路？(三)

上汽集团将坚持创新绿色发展，力争到2030年，成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的氢燃料电池整车生产企业。



氢能作为二次能源，具有零碳、高效、能源互联媒介、可储存等显著优势。使用氢作为“燃料”的燃料电池汽车，则具有无污染、高效率、载重高、加注快和续航长等显著优势。

作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，上汽集团一直坚持技术和市场双擎驱动，从市场用户需求出发打造“低成本、长续航、高可靠性”的整车产品，瞄准“长寿命、高性能、高功率”不断完善和发展氢燃料电池技术，全力加快氢燃料电池汽车商业化的落地步伐。

2020年，上汽集团发布了中国汽车行业首个“氢战略”，未来五年，上汽将力争实现“十、百、千、万”四大目标：即在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品；上汽集团旗下子公司捷氢科技达到百亿级市值；建立起千人以上燃料电池研发运营团队；形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

按照规划，到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台/套，成为国内自主燃料电池系统的领导者。到2030年，上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。

二十年潜心布局，商业化初具规模

上汽集团宏伟的“氢战略”，并非一时兴起。早在2001年，上汽集团就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，并于2006年成立了燃料动力电池车事业部。在其“氢战略”发布之前，上汽集团是全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

二十年来，上汽集团在氢燃料电池汽车产业领域硕果累累，并不断地用一款款创新性产品，为中国氢燃料电池汽车产业树立一座座里程碑。

2014年，荣威

产品的推出只是第一步，多年来，上汽集团多款氢燃料电池汽车产品参与了多项重大活动的道路运输保障任务，并逐步实现商业化运行。2008年北京奥运会上，20辆上汽燃料电池轿车完成示范运行；2010年，有174辆上汽集团的燃料电池车参与世博运行；2017年大通FCV轻客开启了商业化运行；2018年，荣威950燃料电池轿车和申沃燃料电池客车，入选“联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”指定用车……

市场的历练也充分印证了上汽集团氢燃料电池产品的稳定性和环境适应性。如在2010年上海世博会上，上汽集团的174辆燃料电池汽车在长达半年时间的示范运营期间，经受了超大客流、持续高温等严峻考验，良好、稳定的安全运行记录创下全球之最；400余辆上汽大通FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治和青岛等城市开展示范运营；在全年有2个月平均最低气温低于-20℃，极端最低气温甚至达到-30℃的抚顺，FCV80燃料电池轻客也经受住了极寒天气的考验，总体运行状况良好。

稳扎稳打，核心技术全球顶尖

上汽集团燃料电池汽车发展到今天，亲身经历了我国氢燃料电池的每一个发展阶段。从概念设计到商业化起步，从单一产品到商乘并举，从技术孱弱到全球顶尖，上汽集团已然成为中国氢燃料电池汽车产业发展的中流砥柱。

二十年来，上汽集团在氢燃料电池领域持续投入、扎实攻关，累计研发费用达数十亿元，迄今已获得500余份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了十余项燃料电池国家标准。上汽“燃料电池汽车关键技术研发及产业化项目”获得2019年“中国汽车工业科技进步奖”特等奖。

上汽集团的实力如何？通过一个小细节我们可以一窥究竟。2021年，领跑全球氢燃料电池汽车技术的丰田汽车，宣布与中国的一汽、东风、广汽、北汽等大型车企共同成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，开展商用车氢燃料电池系统研发。联盟里，恰恰没有上汽集团。在业内看来，两大企业在氢燃料电池领域，已经到了直接竞争阶段。

面对强大的竞争对手，上汽集团重点培育的“科技小巨人”——捷氢科技，开始崭露头角，并初露锋芒。成立于2018年的捷氢科技承载着上汽集团电动化的使命，也是上汽“氢战略”中的重要组成部分，主要从事氢燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售及工程技术服务。目前，捷氢科技已掌握从膜电极、双极板等电堆核心零部件设计、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成的正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。

捷氢科技总经理卢兵兵在接受《汽车纵横》采访时说到，“2021年，捷氢科技推出了全球领先的捷氢启源M4H燃料电池电堆，完全自主设计开发，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。”同时我们注意到，搭载M4H电堆的捷氢启源系列燃料电池系统，其电堆功率、电堆功率密度、系统功率等核心技术指标，对标以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。

2022年1月，上海经信委公示“2021年度上海市燃料电池汽车示范应用拟支持单位”。捷氢科技作为牵头企业登上上海市燃料电池汽车示范应用支持单位公示榜单。

围绕国家双碳目标和上汽集团“氢战略”，以及行业未来发展趋势，上汽集团将持续推进创新转型战略，加快氢能和氢燃料电池的产业化和商业化进程；并着重培育捷氢科技，进一步提升其核心技术能力和市场竞争力，以开放的态度与其他整车厂合作，与产业链上下游协同，做大规模，降低成本，共同推动中国氢燃料电池汽车产业的商业化发展。

打造中国“氢友团”，共建氢能社会

在苦练“内功”的同时，上汽集团也在“团结”一切可以团结的力量，不断加强与零部件、制氢、运氢、储氢、加氢等产业链上下游伙伴们的精诚合作，携手打造中国“氢友团”，共同推动产业链整体落地。

2018年1月，上汽集团与上海化学工业区达成战略合作，联合在化工区内共同推进氢燃料电池汽车示范运营及基础设施建设。2020年4月，上汽集团与上海机场集团签署合作协议，双方探索使用燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车，以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆，并计划联合建设加氢站等基础设施。2020年7月，上汽集团与中国宝武签署合作协议，计划共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区，共同推动燃料电池汽车和加氢站在示范区内落地。

2021年，上汽集团与鄂尔多斯市签署《关于新能源汽车产业链项目投资协议》。根据协议，2021年上汽集团向鄂尔多斯市交付200辆氢燃料电池重卡，十四五期间，上汽集团及旗下上汽红岩、捷氢科技将在鄂尔多斯市伊金霍洛旗投资20亿元，建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链。2022年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地天隆工厂投产暨首批车辆下线隆重举行，这标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目落地取得阶段性成果。

“鄂尔多斯市除了拥有庞大的重卡市场外，还具备丰富的煤炭油气资源和规模巨大的现代煤化工项目，市内工业副产氢资源丰富并具有价格优势，每年的制氢量可达109万吨”，卢兵兵表示：“在既有氢气又有应用场景的条件下，鄂尔多斯市发展氢能重卡更加合适。”此次合作，树立了中国新能源技术差异化优势，在助力鄂尔多斯“北疆绿氢城”建设进程的同时，也推动了我国双碳目标的达成。

加快发展氢燃料电池技术，对于增强我国车企在新能源汽车领域的核心竞争力，推动我国汽车行业的创新绿色发展，提升我国能源战略安全以及双碳目标的达成，都有着十分重要的战略意义。展望未来，作为中国汽车龙头的上汽集团，有责任、有义务肩挑发展中国氢燃料电池汽车技术重任，与合作伙伴一起，牢牢把握政策机遇，不断提高氢燃料制储运经济性，持续推动新基础设施建设，共建共享氢能社会。