比亚迪车系强大放电功能成为名副其实救援队——秦EV趴窝救援 ...

大家在接触新鲜事物的同时，总是有一种莫名的排斥感，这个是个正常的现象，但是我们也得辩证地看待这个问题，比如说新能源汽车。还记得11月份的时候，特斯拉车主打电话救援，来了一辆比亚迪

秦EV没电时的仪表盘显示“请检查动力系统”

12月29日晚上九点多，我们的

重启之后的仪表界面，仍旧显示“请检查动力系统”

之后，群里另一位热心的群友开着

外放电的e5 450

e5 450到达现场后，先是将外放电的充电枪插上，进而在仪表盘操作放电类型操作。

选择VTOL放电模式

通过多功能方向盘选择VTOL放电模式，支持220V插板放电。

进行放电操作，秦EV车主将自己的便携充电器插上放电枪，进行补电。

3KW充电功率的便携枪一时间峰值最高达到2.5KW。

至此，我们的车友进行短暂补电后，将车移往300米开外的充电站，救援工作结束。

首先，我们想说的是，在冬季（尤其零下），由于老款比亚迪新能源纯电动车型大多数没有配置电池温控系统，我们尽量避免在极低电量进行行驶，多充电，哪怕充电频次高一些都没有关系，电量时常保持充裕也是对电池的保护。通常，多次在低电量行驶的过程中，一是对电池不好，二是可能会有趴窝的风险，你像这次只剩下3%左右的电量，风险就比较大。其实，我们类比燃油车也是一样的，油灯亮了之后，就及时加油，如果心存侥幸，也会遇到油烧完之后趴窝路上的风险。

其次，电动车电量剩余多少和燃油车油量多少的情况是一样的，比如，我们开传统燃油车，明知道快没有油了，我们还要继续开，那肯定会趴窝。电动车也是一样的，快没有电的时候，我们得去补电，这样才无后顾之忧。我们开上电动车之后，对电量的多少十分关注，至少，小编在使用纯电动汽车这两年8个月的时间内，没有出现过一次趴窝的情况。

比亚迪秦EV300/引自汽车之家图库

最后，在2019年新年到来之际，希望通过我们这次分享能够帮助大家正确的认识新能源纯电动汽车的使用技巧和方式。同时，我们也希望更多的朋友继续关注新能源汽车，关注我们，后续会提供更多的用车经验。

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