从燃油车与电动车经济性对比，看车企的算计有多阴损

出品／平门知事

撰文／二哥

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电动车企为了自身利益在自我宣称“新能源汽车”的基础上，往往必会着重强调旗下电动汽车的加速性能和使用经济性；而一些媒体在利益的蛊惑下照本宣科，起到了极坏的消费引导作用。

电动汽车

本文不打算重复讨论电动汽车是不是新能源汽车的话题，也不打算讨论电动汽车在与同等扭矩的燃油车比较时为什么百公里加速度更好的话题，但凡有点物理知识的人很容易找到答案。

实际上这两点也不是多数消费者购买电动车的关键依据，正像通用雪佛兰推出首款紧凑级电动车

然而，对于消费者而言以使用成本为购车依据无异于自投罗网。

仍以畅巡为例，即使车企给出的对比数据全部真实有效，作为紧凑级车，畅巡低配售价近于16万，而其同级别车型

更重要的问题在于，以市场普遍给出的三年车龄报价，电动汽车的保值率只有原车价的三分之一，甚或更少，燃油车的保值率约为原车价的7折左右。而8年车龄的燃油车通常也能售出原车价的二折左右，电动车就只剩下废铁价了。

七八万的购车差价加上二手车转让差价，足以弥补使用成本上的差异，电动汽车和燃油车相比，全寿命周期没有任何经济性优势。

车企编制的电动车与燃油车成本对比

当然，由车企提供的使用经济性对比图中，明显有多处故意夸大燃油车使用成本和弱化电动车使用成本的数据。

保养成本

对于普通品牌紧凑级车而言，8年16万公里保养成本1.2万足够了，2.2万元是BBA的水平。

电动车总计3000元，几乎是个笑话。不说动辄七八万、十几万的电池更换成本；单就电池、电机的检测与养护费用八年没有一两万是不可能的。纵使车企提供质保，但手工费却是必须的。

每公里行驶成本

不清楚是不是通用汽车的紧凑级车平均每公里需要0.6元燃油消耗，以目前的油价计算百公里超过10L，如果不是在自我品牌摧毁，那道路该是多么拥堵。而路如果如此拥堵，大夏天电动汽车是不是更遭殃了？开不开空调？开空调续航降低三分之一，最大续航打八折再打七折，剩230公里，52.5⁰电，每公里差不多0.13元。而如果采用公用充电桩最便宜0.99元／度，则是0.23元。

电动车

事实上，多数紧凑级车的油耗平均多在7-8L之间，每公里行驶成本不到0.5元，不过是电动车行驶成本的两倍，绝没有车企标注的那样近乎9倍。

试驾时间分析认为，以8年16万公里测算，燃油车的使用成本不会超过10万，电动车使用成本不会低于3万。

综合下来，从购买到使用到置换全过程，购买同级别的燃油车的经济性远远优于电动车。

当然，不仅是雪佛兰畅巡，所有品牌的电动汽车包括插电式混合动力汽车，都无法与燃油车在性价比上相抗衡。

这些还只是明面上的问题分析，在隐性成本上，电动汽车车主需要付出的代价更高。一、只有在特定线路否则电动汽车跑不远；二、电动汽车充电慢，耗时耗力；三、电动汽车安全性差，所有控制单元均为电控，电池故障起火易于爆燃事故中乘员难以逃生。