有一说一｜北京7万新能源指标释放，车企和充电桩准备好了吗？

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

2022年是北京施行汽车摇号限购的第12个年头，在购车需求逐年上升与限购政策不变的矛盾下，摇到“京牌”之难，被网友戏称为“难于上青天”。

“京牌”到底有多难摇？数据最直观。

根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的数据统计，2021年12月26日燃油车摇号当期，家庭中签率0.0193， 10000个申请的家庭，中签193个。个人中签率达到惊人的0.0027,10000个人里中27个，几率低于双色球。

燃油车牌太难求，越来越多申请者转战新能源车牌。毕竟新能源车牌排队轮候的规则，只是需要时间等待，比起摇号这一“全凭运气”的燃油车牌，要靠谱得多。

为了满足这一需求趋势，更为了促进新能源汽车发展，2022年，北京新能源汽车指标又增加了1万，从上年的6万个变成7万个。

2022年5月26日，本年度北京市新能源小客车指标配置结果公布，7万个新能源汽车指标即将释放。这是中签者的喜事，也是车企的机会，鉴于北京市场的需求特点，各大车企都准备好迎接这一波7万名北京客户了吗？

哪些车型会吃到“京牌”蛋糕？

北京限购原因，决定了北京车市的“京牌”蛋糕不会太大。但是，从北京新能源汽车指标分配的特点和稀缺性，以及整体消费实力来看，“京牌”蛋糕的质量和利润又将较具吸引力。

今年，北京新能源汽车指标分配呈现以下几个特点。

首先，分配比例上更加照顾“无车家庭”。今年新能源汽车的家庭和个人指标额度共计63600个。其中，家庭指标额度44520个、占比70%，个人指标额度19080个、占比30%。

其次，家庭申请数和个人申请数都较上年有了明显增加。2021年新能源汽车指标配置的家庭和个人申请数分别为153944个、403129个。这一数据到2022年已经增长为221204个、428240个。因此尽管今年增加了1万个指标额度，新能源车牌的中签比例还是只有“每5个家庭抢1个指标”，以及“每100个人里中4个”。如果按万人比例计算，这两方面数据比去年还要低。

新能源车牌，也越来越难得了，无论是家庭还是个人，需要轮候的时间，都将越来越长。但是，需求趋势始终在增长。

以上特点可以看出，“京牌”一是极其稀缺，二是无车家庭很多，家庭用车需求较大。因此，无论是对于个人用户还是家庭用户，购车时会更容易从符合自身需求出发。对于来之不易的“京牌”，购车预算也会相应加大。

从上一年北京市场的新能源汽车销量来看，20万元以上车型最多。从品牌来看，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来、广汽埃安、北汽新能源、极狐、大众ID.系列等更受欢迎。

从车型来看，上一年北京市场销量排名前五的新能源车型分别是：特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS EV、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、比亚迪秦PLUSEV。

理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6等紧随其后。不过，理想ONE在北京只能上蓝牌，由此也可以看出，增程式、“奶爸车”，在北京市场同样需求很大。

今年，随着各大自主、合资品牌以及造车新势力纷纷加大新能源车型投放，包括轿车、SUV、MPV在内的中高端新能源车型大量上市，包括北京在内的消费者或将有更丰富的车型选项。7万辆“京牌”的蛋糕虽然不大，但车企想要吃到，也将比以往要付出更多努力。

充电桩够用吗？

北京市小客车指标在近几年来大力倾向推广新能源汽车，与此同时，新能源汽车尤其是电动车补能的问题，解决得如何？

数据显示，截止2021年底，北京市新能源汽车保有量已达50.7万辆。

根据北京市城市管理委员会公布的信息，目前，北京市电动车充电桩23万个、换电站159座，全市平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于5公里。

上面数据可以算出，目前北京车桩比为2.20:1，小于全国范围的车桩比（3.05:1）。一般来说，车桩比越低，充电越容易。如果以此推理，北京平均2.2辆新能源汽车拥有1个充电桩，优于全国平均充电使用体验。

但是，仍然有不少北京用户反映，经常遇到“多人等一桩”、“排队时间长”、“充电桩不好找”等充电难问题。

问题究竟出在哪里？有调查数据显示，北京的公共充电桩覆盖率很高，达到80%以上。但是，北京的平均桩数利用率很低，仅为25%左右，即75%的公共充电桩没有被使用。同时，北京充电桩的时间利用率也很低，只有4.3%，平均下来95.7%的时间，充电桩都处于空闲状态。

事实上，北京公共充电桩中，快充比例较高，中心城区直流桩占比达到50%。这已经在充电时间上，尽力解决了充电排队的问题。

那么，需要尽快解决的是北京充电桩平均利用率低的问题，也就是说，在不同区域内，充电桩分布与使用需求不匹配的问题，需要得到改善。

对此，北京市“十四五”规划纲要提出，到2025年，北京力争建成充电桩70万个、加氢站74座，实现平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。

更密集的补能设施网络，搭配更完善的设施管理，将是未来3年北京市服务新能源汽车发展的重要措施。

当然，北京市“十四五”规划纲要也提出，到2025年，全市新能源汽车累计保有量要力争达到200万辆。

届时，70万个充电桩服务200万辆新能源汽车，将比现在更加考验北京新能源汽车充电补能的决策和能力。