新能源汽车探寻高端品牌之旅

本报记者 黄琳 王金龙 广州报道

5月中旬，比亚迪品牌矩阵中的高端品牌“腾势”正式亮相，而实际上，对高端品牌的塑造和高端市场的探索已成为当前诸多新能源车企的发展目标之一。

《中国经营报》记者通过市场观察发现，包括广汽埃安、阿维塔、岚图汽车等新能源车企均有意打造高端电动品牌，但如何定义高端，各家车企标准不一。不可忽略的是，价格被各家认为是界定高端品牌的一个重要因素，而上述车企均已发布或计划发布售价超30万元的车型。

除了提升价格、打造高端品牌等方式，新能源车企在高端车型的内饰和智能网联技术两大方面下足功夫。与此同时，车企对高端品牌车型的营销运营方式也有别于其他车型。随着新能源汽车零售渗透率逼近30%，机构持续看好新能源产业，而面对需要新增长极的投资市场，车企能否通过高端化实现突破仍有待努力。

密集推出的高端品牌

“奔驰拥有整车开发经验，比亚迪拥有电池和电驱动技术。优势互补，豪华入势，股东双方一拍即合，腾势应运而生。”日前，在比亚迪董事长王传福的介绍中，被比亚迪规划为高端品牌的腾势正式亮相。

在王传福的介绍中，腾势将承接兼容比亚迪

回溯2010年，比亚迪与戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）签署了关于成立股比为50﹕50的研发技术合资公司的协议，随后该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新车型，成为中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。2021年底，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整腾势架构的股权转让协议。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。

借力腾势进军高端市场只是比亚迪高端化路线的一步棋。早在2021年11月，比亚迪相关负责人接受记者采访时已透露将于2022年推出高端品牌。该负责人表示：“高端品牌的产品、目标人群以及产品售价相较以往都将有很大的区别。其中，高端品牌的产品将拥有完全独立的品牌、销售渠道和团队。”自今年3月、4月销量均突破10万辆大关后，比亚迪对高端市场的野心更为明显。

在日前腾势品牌发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江表示，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。

此外，对于高端品牌腾势的产品规划，王传福表示：“进入新发展阶段的腾势将迎来一个优质产品的集中投放期。一年内，腾势将投放3款车型。三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。伴随全新一代腾势产品的投放，与之相匹配的渠道、服务、品牌等体系提升工作也将展开。”

而在腾势之前，比亚迪已通过王朝系列中的“汉”系列轿车进军中高端市场。相关数据显示，比亚迪汉家族4月销量约1.34万辆，其中汉EV系列销量约1.02万辆。截至2022年4月，比亚迪汉接祖累计销量已突破20万辆，成为首款“售价突破20万元、销量突破20万辆”的中国品牌轿车。

实际上，随着新能源汽车渗透率与日俱增，近一年来，新能源车企对高端市场的布局越发明显，包括广汽集团推出高端智能电动品牌广汽埃安、长安汽车联合华为和宁德时代共同布局高端电动车品牌阿维塔、东风汽车集团布局高端电动品牌岚图等。

主路线以“价格为王”

新能源汽车扎堆走向高端化之际，如何证明自主品牌蜕变，赢得高端市场青睐，成为新课题。尽管大多数新能源车企并不愿意将高价与高端相提并论，但实际上，目前市面上在售新能源高端品牌均有超过30万元的车型。

广汽埃安方面向记者表示，埃安品牌自身在高端市场已布局智能千里纯电旗舰

值得一提的是，在广汽埃安方面看来，品牌的高端化，并不能仅仅用产品的价格来衡量，还要看给用户和社会带来的价值。高价值、高品质和极致的产品体验、服务，才是品牌持续向上实现高端化的根本。

对于实现高端化的路径，广汽埃安方面提出了三条，包括科技化、年轻化和资本化。瞄准Z世代年轻群体出击，以及借助资本力量扶持品牌高端化。广汽埃安希望通过混改进一步推动企业的体制机制创新，激发组织活力和科技创新动力；同时，借助在资本市场的上市，为企业赢得更大的发展空间，并通过资本的力量提升品牌知名度与影响力，

但不可否认的是，以“价格为王”的高端策略仍是目前新能源汽车进击高端市场的主要方式。此次比亚迪发布的高端品牌腾势推出了D9车，该车型拥有DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元～46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。

除此之外，高合汽车推出

例如岚图FREE车型今年前两个月环比销量连续下滑，2月销量在700辆左右，3月交付量上升至约1400辆，而4月销量又下降至1049辆，月度销量呈现出一定的波动起伏；广汽埃安目前主要的销量来源于AION S和

技术加持品牌蜕变

为了增强市场对自主品牌新能源汽车的认可度，绝大多数的新能源车企不约而同选择在外形设计、内饰、技术三方面升级。

比如腾势D9在设计方面采用了全新的设计语言π-Motion；技术方面，采用DM-i超级混动技术和e平台3.0技术，同时配备实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，全球首搭七屏互联设计、全场景智能语音系统以及腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，拥有24个传感器的全方位感知系统等。

广汽埃安则拥有弹匣电池、海绵硅负极电池、超倍速电池等电池技术，纯电专属平台GEP进化至第二代，并将于今年北京车展推出可超充、可升级、可快换的第三代AEP 3.0平台，是全球首个面向能源生态的专属平台，首创两档双电机“四合一”集成电驱系统、首创红外线传感技术等。今年5月中旬，广汽埃安研发团队也已入驻新研发大楼，迈步独立研产销一体发展道路。

更多的新能源车企在高端化路线上倾向于与华为等互联网公司进行合作，提升产品的智能驾驶体验和科技性。比如阿维塔11车型是业内首个全系标配华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的车型，配备超感系统及超算平台，搭载面向城区的智能驾驶辅助系统：该系统具有34个传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达，算力高达400 TOPS。

而广汽埃安也与华为搭建起项目合作，后续双方将联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，并计划于2023年底量产。根据此前广汽与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案。

中国社会科学院工业经济研究所时杰博士向记者表示，当前我国新能源市场主要是低成本化竞争，数字化的整体水准还是比较低，仍处于产品信息化和商业模式信息化的初步阶段。

对于日后新能源车企高端化路线发展，时杰表示：“我国的新能源市场高端化总体发展还是要走两业融合的道路，也就是高端服务业和先进制造业，推进整体的系统性改进，尤其是产业数字化的倾向。实现数字化的商业价值，这个数字化既包括本身产业方面的数字化制造和数字化设计，也包括商业模式的数字化打造，甚至包括在不同产业之间打通，整体改变新能源汽车的产业属性。”

（编辑：王金龙 校对：颜京宁）