新能源汽车部件需要使用的阻燃材料类型有哪些？

电池模组

新能源汽车电池模组中，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。

电池包壳体一般可以采用：铸造钢板、铝合金、SMC复合材料、碳纤维增强复合材料、长玻纤阻燃增强聚丙烯材料、PP-LGF35、PA66等。

02

汽车连接器

连接器接触件是金属，插拔次数高，最基本的要求就是材料具备良好的阻燃性，且耐热，避免起火，目前连接器常用的材料有PBT、PPS、PA、聚苯醚(PPE)、PET、液晶聚合物(LCP)等。

汽车连接器材料的性能特点

材料类型

材料特点

应用领域

PPE

具有无卤、高流动、尺寸稳定等特点

连接器、线圈绕线轴、开关继电器等。

PPS

高刚性、高抗冲、高耐热

连接器和线圈骨架

PBT

高GWFI/GWIT 、高CTI 、高流动通过ROHS 、REACH 、CQC 、UL 黄卡等认证

电子电器、开关、连接器、电容器外壳

PET

优异、高RTI 、易着色、符合ROHS 、UL 认证

变压器骨架、连接器、开关等电子电器零件

PA

高电器绝缘性

连机器、端子

03

内饰

汽车内饰的种类繁多，大体可分为四种：纤维纺织与皮革类、塑料类、橡胶类、复合材料类。这些材料均属于易燃或可燃的材料，在车辆发生火灾时，内饰材料的燃烧会对车内人员造成直接的伤害，因此汽车内饰的阻燃对安全性有重大意义。

04

汽车电缆

不同于传统的电线电缆，汽车电缆因为其具有应用环境的特殊性，对材料具很高的要求。除了保证绝缘性同时还要具有一定的耐高温、耐老化性能，并且在燃烧时具有无卤阻燃和低烟密度。

常见汽车电缆材料的性能特点

材料

类型

优点

缺点

XLPE

1 、应用成熟；2 、耐热性高；3 、不熔不溶，抗短路，耐撕裂；4 、低烟无卤

1 、相对TPE 不够柔软，偏硬；2 、需要辐射交联，流程长；3 、抗刮白性能差；4 、体积电阻和阻燃矛盾

TPE

1 、硬度可调；2 、比重小；3 、耐液体性能好；4 、加工简单；5 、电性能高

1 、开裂性能较差；2 、易出油；3 、油墨附着力一般

TPV

1 、优异的耐热性；2 、耐汽油性好；3 、抗开裂，耐撕裂

1 、熔体太硬、加工性能差；2 、无卤阻燃难做，强度偏低；3 、相对TPE 性价比不高

TPU

1 、耐磨抗撕抗弯曲性能好；2 、力学性能好；3 、耐油耐水耐候；4 、无卤阻燃，环保性高；良好的高低温性能

1 、加工性差，加工窗口窄，对设备要求高；2 、价格偏高

EPR

1、优异的耐热性；2 、低烟无卤，透光率高；3 、电性能高

1 、耐油抗撕裂性能较差；2 、需要辐照交联或者硫化

PVC/

HNBR

1 、优异的耐热特性；2 、耐汽油性好；高档质感，手感好；3 、抗开裂、耐撕裂

1 、低温下硬度升高很多；2 、比重较大，性价比不高；3 、不够环保；4 、体积电阻率较低

硅胶

1、 优异的耐热特性，可达200 ℃；2、 柔软60-85A

1 、需要专门的硫化生产线；2 、抗开裂、耐撕裂性能不好

CPE/

CR

1 、性价比高；2 、柔软；3 、耐油性好；4 、热固性硫化胶；5、 抗开裂

1 、环保性不好；2 、材料环保性差

注：XLPE为交联聚乙烯、TPE为热塑性弹性体、TPV为动态交联热塑性弹性体、TPU为热塑性聚氨酯弹性体、EPR为乙丙橡胶，PVC/HNBR为聚氯乙烯/ 氢化丁腈橡胶、CPE/CR为 氯化聚乙烯/氯丁橡胶。

05

充电组件

充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。是新能源汽车的重要充电设施，其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。

• 充电枪

充电枪作为电动汽车充电连接器，是连接充电桩等充电设施与电动汽车的“桥梁”，品质的好坏直接影响了充电性能及安全性。充电枪的材料要求相对来说较高的，常见的材料有：PBT+GF、PA+GF、耐候PC等。

• 插头插座

插座插头的材料主要为玻纤增强PBT、PA66等。

来源：网络