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谁还记得北京现代在中国市场曾经创造的“现代速度”？ 2002年，现代汽车入华，北京现代、东风悦达起亚和现代商用车三大车企诞生。其中，北京现代以设计+配置塑造出高性价比产品，销量高光时刻持续多年。数据显示，2013-2016年，北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。  销量高，产能当然也得跟上，北京现代最终共投建了五座工厂，分别是北京顺义一、二、三工厂以及河北沧州、重庆整车生产工厂，年产能达165万辆。 让北京现代料想不及的是，2017年开始，北京现代在中国市场的销量开始下跌，2017年销量为82万辆、2018年为79万辆、2019年为71.6万辆、2020年为50.2万辆、2021年为38.2万辆。其在华的市场占比也逐渐低到了谷底，2019-2021年的市占率分别为4.7%、3.8%和2.4%，2022年前4个月的市占率为1.8%…… 销量低、市占率低，产能自然也就过剩了，厂多了只能闲置。困难面前，海马选择“卖房自救”，而北京现代选择“卖厂自救”。  2021年，北京现代将位于北京顺义的一工厂出售给了理想汽车。顺义一工厂是北京现代在国内最早建立的制造厂，2002年投入运营，年产能30万台，曾生产过索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。在出售之前，现代一工厂已经在2019年3月份就停产了。 2021年9月，北京现代将卖二工厂的消息曝了出来，传闻在与小米汽车接洽。第二工厂设计产能为30万辆，主要生产第十代索纳塔、朗动以及全新途胜等车型。对此传言，现代中国、北京现代和小米均不予置评，后续也没有新的进展了。  不曾想，比第二工厂更早曝出消息的居然会是重庆工厂。日前，有媒体透露北京现代重庆工厂即将关闭。该工厂整车年产能可达30万台，发动机年产能为20万台，主产车型为菲斯塔、全新瑞纳等产品。 其实，早在去年12月份，有知情人士就透露北京现代位于重庆江北的工厂已经停产了，大部分工人都开始放假。针对这则传言，北京现代官方作出回应称，没有收到任何关于停产的内部文件。  而重庆工厂的接手人，再度传是理想汽车。可是，理想汽车已经在今年的1月底，拿下了重庆两江新区水土组团A分区A16-8地块，使用类别为交通运输设备制造业，土地面积达113.34万平方米，比常州工厂和北京工厂的占地面积总和还要大。如此一来，理想收购北京现代重庆工厂的可能性就降低了不少。我们也不排除可能性，毕竟理想在推新产品，对产能的需求十分旺盛。 与工厂关闭消息一同被透露出来的，还有北京现代给出的“N+1+8”裁员赔偿方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。如果这项方案能够执行到位，比很多停产或破产的车企的拖欠工资、拖欠社保等要好多了。  第一工厂出售，重庆工厂关闭后，北京现代产能降至105万，而其销量2021年的销量不到40万，2022年预计更低，这个产能还是严重过剩了。 对于北京现代来说，在当下的汽车市场能够做的就是打造出足够吸引消费者入手的车型，同时在价格方面也要控制好，只有这样才有可能突破市场桎梏，实现销量反扑。 然而，产品可能是北京现代当下最头疼的问题。据海外媒体报道，下一代现代索纳塔的生产计划已被搁置，目前在售的第十代索纳塔（海外称第八代）将成为品牌37年历史上的最后一款。  一位内部人士也曾表示，现代将从2035年开始只生产电动汽车，因此内燃机汽车即将退出市场。完全没有必要再花费300亿韩元和大量的时间来研发下一代索纳塔。而国内在售的第十代索纳塔市场反映也很一般，是否会和海外一样停产还是换代冲量呢？ 去年，新一代名图、全新途胜、首款MPV车型库斯途等新车接连上市，最终的效果却不太理想。尤其是被北京现代寄予厚望的库斯途，月销量仅保持在千辆左右，难言成功。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
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