长城、吉利用行动告诉春风、钱江：定价越贱，越被自己人看不起

消费劣根性存在于任何一个市场中，海内外皆是如此，人们总是认为高价能够换来更高品质的产品，而低价永远等于劣质。

这个在消费层面，叫品价对等。

中国乘用车企业用几十年的经验告诉后来者，不要太早展现自己的企业诚意，低价不会让别人感谢你，只会让人认为你很廉价，没有价值。

所以我一直认为新势力是最聪明的企业，他们最懂的不是如何造车，而是对人性把握最好，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车随随便便一台车定价超过20万，高端车型定价超60万。

真的不是他们的产品有多强，而是营造出来很强的样子，所以这些车型在一线城市非常受欢迎。

从新势力的定价来看，至少说明中国汽车产业已经非常聪明，懂得低价格换不来市场尊重，更换不来光明的前途，后期品牌、市场、产品想要拔高基调反而是一件非常困难的事情。

当然，企业出生到落地必须有生存的基础，低价格是很好的基础，这也无可厚非，用时间来证明品牌的实力与诚意同样重要。

吉利、长城、长安今天坐镇主流10-15万级市场，是用过去30年历史换来的，即便用了如此长的时间，大量的中国品牌依然无法顺利冲破20万天花板。

摩托车产业也发现了这个问题。

中国自主摩托车存在一个无法解决的问题，在5万以上市场无任何话语权，即便依靠排量、配置等优势，依然在5万市场无法生存，甚至一些全新的品牌在3万以上市场都无立足之地。

真的是产品太拉垮吗？

有一部分原因，但不是全部原因，无论如何我都认为摩托车的生产工艺、生产要求远远不如汽车，生产不出来高质量摩托车归根结底还是企业实力不行。

那么很简单，如果连一台这么简单的摩托车（相对汽车而言）都造不好，那么这样的企业趁早淘汰了吧。

另一部分才是重要原因，那就是市场认知固化，简单来说就是消费者认为你这个品牌只值3万块，你敢卖5万我就敢去买本田、川崎、KTM和铃木。

品牌效应没有树立起来，你只能通过尺寸、级别、排量、配置来吸引那些愿意尝试新鲜事物的消费者。

目前主流的中国品牌在做一件事儿：让产品实力更强一些，在保证自己核心利润不变的情况下，让产品级别越来越高。

过去250排量卖两万，现在450排量卖3万，以后600排量卖4万，600排量的ADV卖5万，通过绝对意义上的产品碾压来对付合资、进口摩托车。

短时间内一定会受到质疑，但如果长时间下口碑出色，完成独立穿越任务质量稳定，那么一定会得到市场尊重，保证利润不变的情况下完成品牌向上发展的战略目标。

企业目前的目标非常清楚，品牌向下一定没有发展空间，只会压缩利润和品牌价值，向上才大有可为，更高定价一定会带来更多种类的产品，同时才会让企业有更丰厚的利润以及更出色的品牌价值。

只有利润才能够研发出更多主流的技术，技术储备以及大量的测试才能够让产品有好的可靠性以及出色的原创度。

这是企业向上发展的根本原因。

过去的确因为种种原因中国品牌价格战非常明显，但如今早已幡然醒悟，价格低不一定会得到用户认可，反而让不少人觉得品牌、产品双向低劣。

去低劣化，是未来十年中国摩托车产业、汽车产业的核心方向。