中国车企赴美上市并不稀奇，早期的蔚小理，每一个都赶上了新能源赛道的爆火，股价暴涨。但中国还没有一家车企的技术公司出海上市过，而吉利旗下的亿咖通将打破这一局面，亿咖通将成为出海上市的第一家中国车企的技术公司。5月26日晚，李书福投资的湖北亿咖通科技有限公司（以下简称亿咖通）和美国SPAC公司Cova Acquisition Corp.（以下简称COVA）签署合并协议，亿咖通拟通过SPAC的形式在纳斯达克挂牌上市，预计将在2022年第四季度完成交易，股票代码“ECX”。

“逆势”上市，胜算有几分？

这个亿咖通是谁？这时赴美上市，是头铁还是真有本事？亿咖通科技主要产品包括智能化网联汽车的软硬件，目前的主要服务对象为吉利相关的几个品牌。亿咖通成立于2017年，吉利汽车董事长李书福和沈子瑜共同创办亿咖通，李书福为最大投资人，持股比例70%；沈子瑜持股30%，担任公司CEO。核心产品包括车载信息娱乐系统、数字座舱、车载芯片模组解决方案、核心操作系统和软件栈，且正在自研全栈式汽车计算平台。目前，亿咖通科技正在开发的项目包括汽车系统芯片、车载中央计算平台、整合数字座舱、高级驾驶辅助系统和无人监管驾驶的操作系统和软件，以及功能安全解决方案。

前段时间中概股的惨状，大家应该还记得，无论是港股还是美股，虽然最近回过点儿血来，但是目前中概股正因美国《外国公司问责法案》要求提供审计底稿而遭遇集体危机，这个时候赴美上市能成功吗？在赴美上市之前，亿咖通科技已经完成3轮融资，投资人包括百度、海纳亚洲创投基金、中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金、吉利汽车控股有限公司等，总融资额约为6.5亿美元，最近一次融资亿咖通估值超过人民币150亿元。包括COVA以信托形式持有的3亿美元现金、来自战略投资者吉利控股集团、Luminar以及可转换票据持有人路特斯科技的4500万美元额外融资。在新能源以及科技公司依然备受资本追捧的大环境下，亿咖通已经不是一只纯的中国股票，而是世界股，上市应该会比较顺利。

数据分割，外国投资者要盲猜？

目前亿咖通掌握大量数据内容，但上市后数据不会出境，会留在国内，亿咖通用户数据上传到百度的云端。数据安全问题也是应当纳入考虑的因素，去年6月30日，滴滴出行赴美上市，网络安全审查办公室从防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益角度出发，7月2日就发布了对该公司启动网络安全审查的公告，数据安全的重要性不容忽视。既然数据没法出境，那么外国投资者对于公司的投资预期就要通过公司自己发布的信息、材料技术等，势必可能造成投资者信心的不稳定，众所周知智能座舱是目前亿咖通的主营业务，而下一阶段发力的业务会是什么呢？这部分需要亿咖通自己好好掂量一下，自己是不是能让投资者们信服，自己的故事、PPT能不能打动投资者？

之前我们测试过的领克09的智能座舱，就有亿咖通的参与，公司目前核心产品包括信息娱乐主机（IHU）、智能座舱、车辆芯片模组解决方案、核心操作系统和集成软件栈，同时公司正在开发全栈汽车计算平台。之前我们说过自研自动驾驶很烧钱，开发智能座舱一样烧钱，很多车企都是联手百度或者腾讯，共同开发系统，而亿咖通是一股开发智能座舱的单独力量，它的崛起也与背靠吉利这颗大树密不可分，亿咖通的GKUI是专为吉利设计的智能生态系统，广泛搭载在吉利的车型上，李书福的吉利在全球各地买买买，也让亿咖通的客户群体得到扩展：亿咖通的客户主要为李书福关联公司，一类是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪；另一类是吉利入股企业，包括奔驰、smart等，其产品技术已集成在全球320万辆汽车上。

能融到多少钱？往哪里花？

而这些大公司也正是今后亿咖通在资本市场的支撑，以及吸引投资者们的筹码。至于能融到多少钱...我觉得要看亿咖通能有多烧钱，蔚来几年间烧的钱比特斯拉15年来烧的都多，但依然能融到钱，现在故事越来越难讲了，还是得多做实际的。亿咖通在2019年实现营收22.58亿元，2020年实现营收22.41亿元。亿咖通在2019年除税后亏损6.74亿元，2020年亏损4.78亿元。亿咖通预计在 2024 年底前实现调整后税息折旧及摊销前利润盈利，过快扭亏为盈其实不利于在资本市场上讲故事。

亿咖通上市以后会往哪里发力呢？钱会往哪里花呢？智能座舱肯定不会落下，320万辆车远远不够，还要继续拓展业务，当然估计就是要从高通、地平线这些企业手里“抢”了。从这一次前期投资了亿咖通的公司我们也能看出，接下来智能驾驶是重点，而高端芯片制造和配套算法平台研究也是亿咖通接下来花钱的重头戏。美国激光雷达公司Luminar投资了亿咖通，双方还达成合作要一起开发高级辅助驾驶系统。

“目前，我们的自动驾驶业务进展顺利，正按照内部研发计划进行。”5月27日，有亿咖通高层证实了公司所涉足的新的业务范畴。据透露，亿咖通的自动驾驶系统将搭载其自研的7nm高算力芯片，上车时间或在未来两年内，“公司不会用第三方芯片，这对于我们来说没有意义。”今年4月，网上曝光了一条亿咖通与吉利合资公司吉咖团队测试智能导航功能的视频，该视频中亿咖通NOH辅助驾驶系统搭载了两颗第三方的自动驾驶芯片，以进行相应的验证和测试。不过，对亿咖通来说，其最终的解决方案是应用上述提及的自研自动驾驶芯片。

这颗7nm的芯片应该是“龍鷹一号”，这是国内首款车规级7nm制程车规级高算力多核异构芯片，并在昨天，吉利控股旗下汽车芯片设计企业——芯擎科技官方透露面向“龍鷹一号”量产的集成和测试工作也取得了显著的成果，目前“龍鷹一号”在多款车型的调试和验证已陆续完成，但这是一枚智能座舱芯片，芯片算力8TOPS，如果要把它用作智能驾驶芯片的话，目前自动驾驶驾驶感知硬件收集的数据量极大，这枚芯片可能难以胜任。

亿咖通自动驾驶的芯片供应商吉利芯擎科技，将会在2024到2025年陆续推出5nm的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS，满足L3智能驾驶的需求，这一水平但从算力上能超越Mobileye，甚至略高于英伟达的Orin，但是计算平台的能力还未知。

成败就在2023年？

从明年开始，自动驾驶领域的厮杀会进一步加剧，英伟达和地平线的博弈会在比亚迪身上展开，观摩国外一哥和国内一哥的战斗，亿咖通应该能从这里面学习到不少，也能找到机会。而2023-2025这几年间，或许会为今后的自动驾驶领域定型，强者恒强，弱者几乎没有机会。英伟达的触手伸向了世界各地，而且随着它的两代自动驾驶平台逐渐落地，会让众多车企直接选择打包带走，而国内地平线的征程5和平台能够智能座舱+自动驾驶两手抓，目前触手已伸向了国内各大车企，如果吉利集团在这期间有所动摇（成本、时间），就没人等着亿咖通了。亿咖通如若不能在2023年做出一些眼前一亮的成绩，或许很快就会被英伟达、高通甚至是地平线所吞没，虽然自己现在也是智能座舱+自动驾驶两手抓，但是技术实力和时间方面，需要去“抢”。

当然，依然还是背靠吉利这颗大树好乘凉，海外市场也是亿咖通要去争取的，2021年吉利汽车旗下品牌在欧洲的销量达到32万辆。在所有汽车集团当中排名第9位。这是欧洲市场排名前10的汽车集团当中第1个中国的品牌。抢占欧洲市场的乘用车市场，是吉利为今后铺路的一步大棋，也是为亿咖通开路的重要一环，亿咖通依托吉利良好的生态系统获得了不少的订单。相信上市后的亿咖通可以通过产品的不断迭代获得更多车企的订单，扩大市场影响力。