合法老头乐，国内在售款低配均没气囊，你会开它上高速吗 ... ...

谁在推动微型电动车的销量猛冲？

是年轻一代汽车消费者对汽车更简单粗暴的理解，是对日常通勤更直接的判断，更是汽车消费者进入最健康发展方向前的明确信号。

当然，这份对汽车理解的成熟依旧处于刚开化的阶段，并且受制于市场限制，还需要一定时间来成长和消化。

香饽饽，谁都想分

4月25日，奔驰设计、吉利制造的全新Smart车型精灵#1开启预售，价格19万~23万，作为一台奔驰，这个价格算是合理范围，但作为吉利，这个价格似乎有些自视过高，而作为如今的汽车主力消费人群，可能并没有多少年轻人会为了B柱上的星辉标买这台精灵#1。

从另一方面来看，随着五菱

数据显示，2021年宏光MINI EV全年销量达到了395451辆，同比增长250.7%，是2021年国内新能源销量排名第二的比亚迪

这样的香饽饽，谁不想来分一杯羹？

所以就有了奔驰重启

可是这个香饽饽真的这么好赚？

我买微型电动车，图标？

为什么宏光MINI EV一炮而红，我们分析过很多次，就是因为通勤成本非常低。

首先这是个电动车，行驶成本非常低，其次这样的车就只需要上下班/买菜/接送孩子代步，不需要干苦活儿累活儿，最后是购买成本非常低，以前买台摩托车的钱就能买到一台代步车，并且不是杂牌车，这就相对有保障，加上厂家的宣传和造势，也为这些车添加了一些潮流属性，最终成为了老少通吃的代步神器。

简单来说，便宜、好用、大品牌有保障、宣传到位还有点潮。

也就是说，买微型电动车的人，从来都不图这辆车到底是奔驰LOGO还是五菱LOGO。如果价格一样我肯定选奔驰LOGO，可这并不现实。

当然，像宏光MINI EV这样的车型，满足的就是人们从A点到B点的基础属性，所以才有了年销几十万台的绝大市场，加上如今油价不断上涨，买一台代步电动车成了很多人的首选，加上宏光MINI EV将这个市场的价格压得非常之低，基本不会超过五万块，在大部分的接受范围内。

大牌的保障，体现得不够全面

满足了人们从A点到B点的需求，也满足了人们对代步车的所有诉求。

可是人们都忽略了一点，那就是这样的微型电动车在安全属性上的保障。

或许从品牌上来说，五菱、长安、奇瑞等品牌相较于小品牌生产的车辆在一定程度上更有保障，但由于极低的售价限制了主机厂在这些车型上的安全配置。

虽然目前还没有官方对其做过正规的碰撞测试，但在去年某国内知名汽车栏目中有过相关的碰撞测试。

测试车辆是一辆宏光MINI EV和一辆杂牌老头乐，两台车以60km/h的时速进行50%偏置碰撞，结果肯定是惨不忍睹的，杂牌老头乐前脸几乎完全变形，根据主持人说法是车内乘客没有生还的可能。宏光MINI EV要好一些，A柱没有变形，电池没有变形，但车头溃缩区变形严重，车门被撞开，双闪没有打开，前排假人顶到了内饰，踏板也有部分侵入，且后排乘客的情况也不理想。

这也就印证了我们之前的说法，相比于杂牌老头乐来说，这些大牌造的合法微型电动车在安全性上要更好一些，但也远远达不到正常的安全水平。

虽然作为大品牌，主机厂也在尽力完善这些车型的安全性，不过受制于内卷得太过严重，安全方面的配置只能通过提升售价来达到，例如宏光MINI EV最早的2.88万的版本就连一个安全气囊都没有，后来推出了带气囊的版本，不过即便是现在在售的2022款车型，中低配车型依然没有安全气囊可选，可能主机厂也知道，有和没有的区别并不大。

而后期面推出的像QQ冰淇淋也开始在中高配车型的主驾驶装备了安全气囊，但入门版依然没有，最近刚亮相的长安糯玉米则标配了前排双安全气囊，但无一例外的都是在售价上有了些许提升才换来了安全气囊。

并且值得注意的是，目前国内这些微型电动车是可以上高速的，即便主机厂将其定位于“市区中低速代步”，但法律上是允许上高速的，这无疑是对安全性的最大挑战。

而在日本，超小型纯电动汽车e-Apple属于附带动力的自行车，不能走高速公路，且配备安全气囊；欧洲为低速电动车规划了专门道路，避免混行降低了行车风险；将在欧洲销售宏光MINI EV，也要追加整车安全设备，售价提升至7.79万~11.69万元人民币。

其实微型电动车大行其道并不是坏事，在作为通勤工具的属性上它做得比大部分汽车都更好，低售价、高利用率、极低使用费用等优势非常符合城市通勤需求，但过于内卷的市场，过低的售价限制了安全配置的搭载，忽视了安全属性的重要。

接下来，随着这样的代步车越来越多，是时候有专业机构将这些车型拿出来碰一碰了，至少要让人消费者在最低范畴内选择一台相对安全的微型代步车。