技术领先日系混动两代？体验吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混 ... ...

“世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，这话放在5年前是没有毛病的，但放在今时今日就不太合适了。近两三年，中国的混动技术如雨后春笋般涌现，现在应该改为“混动，一种是中国的，一种是日系的”。

值得一提的是，这些代表着中国技术的混动系统，无论能耗还是性能，都不比日系差，甚至大有成为日系油电混动“终结者”的可能。例如今天的主角，首款搭载吉利插电式混合动力系统的帝豪L雷神Hi·X超级电混。

说个题外话，难道“名字越长越厉害”？大众混动车型的后缀就是简单的GTE，丰田是双擎e+，但中国品牌的混动车型名字普遍特别长，例如比亚迪

外观与燃油版无大异，颇具档次感

今年4月，插电混动车型销量6.6万辆，同比增长96.8%，验证了“插电混动是油车潜客转型第一步”的市场预判，且具有巨大的市场潜力。与之形成鲜明对比的是，4月普通混合动力乘用车批发3.8万辆，同比下降50%。证实了在国内混动车型市场，插电式混合动力不光符合国家新能源政策，而且还是市场选择的主流。

比亚迪DM-i受到市场热捧，长安有蓝鲸iDD，长城推出了DHT，传祺日前也发布了钜浪混动。作为自主品牌“一哥”的吉利也有雷神智擎Hi·X 混动系统。雷神Hi·X分为油电混动和超级电混，”油电“是混合动力（HEV）系统，首款搭载该系统的是

高端系列是“中国星”（

吉利品牌帝豪L雷神Hi·X超级电混在外观沿用了汽油版的整体设计，最为明显的区别在于，雷神Hi·X超级电混采用雷霆战斧轮毂样式，以及吉利全新数字流光车标。帝豪L雷神Hi·X超级电混整体设计非常犀利前卫，尤其是前脸硕大的中网，内部菱形钻石光面多达3000多个，配合官方宣称的恍如宇宙射线的“X”型LED日间行车灯，呈现出不俗的档次感。

车身造型的设计对档次感起到举足轻重的作用，帝豪L雷神Hi·X超级电混车身轮廓颇有欧洲车的味道，线条简洁庄重且自然流畅。值得一提的是，我们拍摄的车辆是极光白，该车漆非常特别，在阳光和镜头下会呈现淡淡的忧郁蓝，且有种特殊的质感。再来看看车尾部分，贯穿式尾灯随处可见，这样设计带来更加宽体的视觉效果，左右尾灯还有深邃式的设置多少带来些科技感。

内饰追求环保健康，不失品质感

对于内饰的设计，时下流行的要么是双联屏，要么是大小屏的组合，而帝豪L雷神Hi·X超级电混则是“双大屏”，10.25英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏。而且双屏还能实现联动，当三指轻轻滑动，即可将导航界面从中控屏“飞“到仪表盘上显示。

对于内饰整体的设计，官方宣称是“元气森林主题内饰”，主要是车厢内的软质材料包覆率达到90%，加上德国莱茵认证的自然亲肤座椅，以及DTS沉浸式影院音场的助力，置身于帝豪L雷神Hi·X超级电混车内，“五感”都得到大满足，舒适性和高级感拉满。

细节决定成本，我们再来看看帝豪L雷神Hi·X超级电混内饰的细节处理，每一个细节都值得细细品味。首先是打孔中控台采用打孔真皮包裹，在72色森林沉浸氛围灯的映照下提升驾乘体验氛围，高级感十足。接着是中央操作地台采用呼应的设计，白色的面板加上仿似打孔的花纹，美观大方且不失时尚感。最后是印有雷神标识的挡把，视觉上精巧，触感自然舒适。

最后简单说说配置，帝豪L雷神Hi·X超级电混全系标配了吉利银河OS生态系统，该系统在同级别精品中属中上水平，反应迅速精准，语音控制流畅自然，基本找不到硬伤。接着是L2级智能驾驶辅助系统，帝豪L雷神Hi·X超级电混新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，预估碰撞风险时，主动避让预防碰撞。

技术至少领先日系混动两代

外观内饰都是“面上”的功夫，帝豪L雷神Hi·X超级电混的核心当然是插电混动系统。先理一下思路，以丰田为代表的混动，追求极致的节能，不惜牺牲动力性能和细腻的行驶品质。

以本田为代表的混动，性能和能耗都做到较高的平衡，但行驶品质还是很浓的“日系”单薄感。日系的混动技术胜在成熟稳定，但先进性在中国品牌面前，已是明日黄花。

如果按混动的思路来划分，本田i-MMD为领头，比亚迪DM-i，长城DHT-PHEV和长安蓝鲸iDD算是一类，“以电为主”。丰田THS是另一种路径，“全速域并联”，吉利雷神Hi·X超级电混应该归在此类。

当然，青出于蓝胜于蓝，雷神Hi·X超级电混技术核心在于1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机+3挡混动电驱DHT Pro，无论是技术层面，还是实际性能，都要比丰田THS强不少。

“以电为主”的混动，劣势在于高速动力孱弱且油耗不低；“全速域并联”的混动，短板在于发动机频繁工作带来的噪音和震动相当扰人，且加速无力。雷神Hi·X超级电混技术把上述问题都解决了，不仅低油耗，更有强动力。雷神Hi·X超级电混在时速20km以下以纯电输出为主，时速20km以上即可进入并联模式，实现自适应的20种不同的智能工作模式。

1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，其最大功率133kW，最大扭矩290N·m，打破同级混动轿车普遍采用低成本的自然吸气发动机的局面，颠覆大众对于混动轿车动力弱、性能差的认知。

相对于友商采用的结构简单的单挡或双挡变速箱，吉利雷神Hi·X超级电混的3挡混动电驱遥遥领先，技术至少领先日系混动两代。吉利DHT Pro实现高集成、强性能和低能耗，且做到小型化，需要非常高的加工精度。

实际体验来说，性能是不用怀疑的，官方给出6.9秒的0-100公里/小时的加速数据并不虚，任何人都能轻松实现。“全速域并联”的帝豪L雷神Hi·X超级电混，意味着发动机工作时间比较长，发动机参与工作难免会有噪音和震动两大降低行车细腻感的问题。

就实际体验而言，发动机震动的问题是不用担心的，帝豪L雷神Hi·X超级电混基本处理掉，传递到车内的感受微乎其微。至于发动机噪音问题上，一般日常行驶时还是可以接受的；即使大脚油门急加速时，发动机发出的声浪并不扰人，反而感觉有点悦耳。

帝豪L雷神Hi·X超级电混就没有短板吗？有，只支持慢充，没有配备快充功能。没有家用充电桩，而共享充电站大多数只有快充电枪，那帝豪L雷神Hi·X超级电混只能当作普通的混动车型使用了。

写在最后

15万元内的预算，难道还去看“马路三大妈”？别傻了，新能源是大势所趋，没有里程焦虑的插混车型是新阶段最理想的产品。以前还能有借口，新能源汽车贵，买不起，现在呢？仅合资紧凑型燃油轿车的价格，即可得到一台节能、性能和智能的全能插电式混合动力轿车，这就是帝豪L雷神Hi·X超级电混。