 2019中国汽车论坛今日在上海开幕， 国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、商务部、国家能源局等部委的有关领导，世界汽车组织、各国汽车协会、国内外汽车企业、世界经济论坛、行业组织及科研院所的有关领导、专家和学者出席大会论坛。会上，演讲嘉宾畅所欲言，为汽车产业发展献计献策，共谋未来。新能源汽车报特摘编部分演讲观点，供读者参考。  中国汽车工业协会原常务副会长、中国汽车论坛组委会主席董扬： 新的汽车产业变革正在发生 从全球角度来看，当前世界经济正面临百年未有之大变局，汽车产业在全球范围内也面临着深刻的变革。在变局中“危”和“机”同生共存，中国汽车产销量多年保持世界第一，已占世界近三分之一份额，成为国内外车企重要的市场阵地，也成为引领全球汽车产业技术发展趋势的核心舞台。 从国内的情况来看，2019年中国经济内外部环境发生了深刻变化，作为国民经济支柱的汽车产业也面临前所未有的挑战。中国汽车的产销量连续28年增长之后，2018年首次出现了负增长，中国汽车产业也面临着转型升级，提升科技创新能力、推动高质量发展、深化改革开放、加快绿色发展等方面问。成为中国政府汽车管理部门、汽车全行业和各企业共同面对的核心课题。 从市场大环境看，中国汽车市场在经历2018年小幅下降和激烈竞争后，2019年一季度市场竞争更加激烈，而且中国汽车产业面临更加严格或者全世界最严的国六排放法规，还有双积分政策等。2019年将是中国汽车领域深化改革开放非常重要的一年，最新的投资管理规定、合资股比逐步放开，“一带一路”等系列政策将对中国汽车产业产生深远的影响。 随着互联网与汽车的进一步融合，智能网联进一步定义了汽车，使之成为更具广泛意义的移动终端，汽车出行方式也在发生深刻变化，共享平台推进也在强烈改变着汽车的消费习惯。新的汽车产业变革正在引领智能城市、智能交通以及能源等领域的变革和革命。 汽车产业发展的不同阶段，提升的重点和方向有所不同，对中国汽车产业的问题和发展我借此机会提出几点粗浅的建议。 第一，加强对汽车产业发展规律的研究，提高对于产业的认识能力，我们很多问题不是出在初衷不对，而是出在对汽车产业自身发展规律、认识还缺乏。产业发展要有条不紊，循序渐进，这首先需要对汽车产业及其发展规律有足够的认识。 第二，充分认识和尽快制定中国汽车产业发展战略，明确未来时期提高产业竞争力的指导思想、战略目标、战略重点、战略步骤等内容。通过加强硬实力和软实力建设，使中国汽车产业由大变强。 第三，坚持走改革开放的创新之路。一方面改革开放是我们的国策，习近平主席强调今后中国开放的大门会更大，汽车产业也要更加对外开放。另外我们作为第一，作为全球最大的汽车市场，也要有担当，一方面加强努力创新为世界汽车技术发展承担我们的责任，另外一方面我们也要为世界汽车产业的创新提供市场和稳态。 第四，推进新能源汽车的发展和智能网联汽车的发展，在新能源汽车方面，我们不但要推进技术的发展，还要利用中国世界上最大市场的条件，研究解决新能源汽车推广应用中充电和应用等各方面的问题。  中国机械工业联合会会长王瑞祥： 打造节能环保绿色汽车产业链 刚刚过去的2018年是我国经济由高速增长转向高质量发展阶段的起步之年，在国际经济形势复杂多变的背景下，我国的机械工业在国家方针政策的指引下，呈现产销基本平稳，投资有所改善，外贸出口好于预期的良好态势。向大家简单通报一下。去年机械工业的增速是6.3%，实现主营业务收入是21.38万亿元，这是调整以后的指标，2017年就达到了24.54万亿元，调整了以后，现在变成了21.38万亿元，同比增长了6.05%，利润实现了1.45万亿元，同比增长了2.18%。 汽车产业在机械行业里面是最大的板块，几个主要指标都占到了全球机械工业30%以上的比重，大体在35%、36%。去年汽车产业是稳中略降，出现了一种新的态势，产销分别完成了2780万辆和2808万辆，同比是下降的，下降的幅度是4.16和2.76%，但是产销总量仍然还是居于全球第一位的。去年的汽车出口是104.07万辆，同比增长了16.82%。中国品牌的乘用车销售是997.99万辆，大数是998万辆，占乘用车市场的42.9%，这个同比也是下降的，下降是1.79%，这个实际上已经很不简单了，我们乘用车占到了40%多的市场份额。 当前，伴随着新一轮科技变革和产业变革的蓬勃兴起，新能源、新材料、智能网联等新技术与其他产业在加快融合，深刻地影响着全球汽车产业的生态变化，竞争格局可以说正在重塑，置身大变革、大调整之中，“创新”成为发展第一动力，“开放”被视为发展的必由之路“绿色”已经作为发展的重要导向。这个问题国内外各行各业都形成了共识，特别是汽车界。 借这个机会，我也想围绕这个主题谈点个人的想法和大家交流，请大家指教。 第一，对标高质量，以创新引领产业的转型升级。 创新是实现高质量发展的核心动力源，我国汽车工业经过改革开放40年的快速发展，现已成为世界汽车产销大国，但是我们冷静的思考，对标高质量发展要求，我们得实事求是的承认，我还存在着发展不平衡、不充分、大而不强的诸多问题，所以我们要通过创新驱动，加快推动传统汽车的改造升级，加快节能与新能源汽车的发展。要加快产学研用结合，培育和提升创新能力，为汽车产业发展提供新的动能，要加大重要核心技术和关键零部件的技术攻关力度，实现纯电动、插电式混合动力技术、燃料电池等技术的突破，推动整个产业整体水平提升和结构的不断优化。通过协同创新，加快推进自主品牌的提质升级，加快拓展智能网联整车数字化和自动驾驶等技术发展提供新空间，促进产业动能的转换。要通过服务创新，加快促进商业模式，服务方式和移动出行服务等智能化、多样化，培育扩大新市场，满足日益增长和不断升级的消费需求，实现产业持续健康发展。 第二，要实施新的举措，推动新一轮高水平的对外开放。 改革开放以来，我国吸引外资的规模不断扩大，目前位居全球第二位，这是从整个国家而言的。汽车领域的合资合作可以说是起步比较早的，而且成效也比较显著，在座的许多世界著名车其都是参与者，而且也是受益者。近年来面对经济全球化日益深入的新形势，我国坚定的落实习近平主席倡导的“构建人类命运共同体”的发展理念，在推动实现我国新一轮高水平对外开放过程中，积极推进共建“一带一路”，设立自由贸易试验区，谋划中国特色自由贸易港、举办进口博览会，实施放宽汽车行业合资股比限制等诸多政策措施，并引进世界品牌特斯拉在上海落户。在刚刚闭幕的十三届全国人大二次会议上表决通过了《中华人民共和国外商投资法》我觉得所有的这些都彰显了中国对外开放的决心和合作共赢的真诚的愿望。 第三，要聚焦新能源，打造节能环保、绿色的产业链。 当前，生态优先，绿色发展是全球经济发展的风向标，我国始终将污染防治作为应对全球气候变化和生态文明建设的攻坚战和治本之策，持续推进，加以落实，也见到了成效。从机械工业来看，目前水电、风电、光伏发电装机容量都稳居世界首位，环境监测的仪器仪表、大气污染防治设备、水质污染防治设备、固体废弃物的处理设备都实现了连年增长的势头。新能源汽车在汽车市场比较低迷的情况下，这几年保持高速的增长，2018年产量是127万辆，同比增长60%，在全球市场的保有量占比达到50%左右，连续三年应该说也是居于世界前列的。作为高质量发展的要求，我国已将发展节能与发展新能源汽车作为国家战略列到了日程，把它视为我们促进汽车大国，迈向汽车强过的必由之路。刚才万钢主席对新能源汽车发展做了全面深刻的解读，对我们的指导意义非常大。 绿色节能是汽车产业发展的政策和环境的硬约束，我们要牢固树立绿色发展理念，把绿色发展作为主基调，使研发、生产、销售、服务各个环节都能够得到绿色化的改进和增值，使汽车制造和汽车产品都能够达到节能环保要求，为打赢蓝天保卫战，为兑现我们国家在国际上的承诺做出一定的贡献。我们通过产业协同和发挥企业主体作用，突破产业发展的瓶颈，通过两化融合、智能转型、推进绿色制造和节能降耗，构建绿色产业链和绿色交通体系，为消费者提供更加舒适、环保、便捷、安全的产品和体验。  OICA高级官员、VDA主席Bernhard Mattes： 促进全球汽车电动化智能化 2018年因为美国和中国之间的贸易冲突，汽车行业也受到了冲击，中国的汽车行业在几个月来发展都是相对低迷，在2018年世界乘用车销量约为8400万辆，比去年略低，但是我想2019年我们会仍然保持类似的水平。再看一下2018年，欧洲的乘用车销量大约为1560万辆，英国增长最强劲，法国和西班牙也在增长，意大利势头较弱，在2019年以及欧洲的汽车销量仍会保持较好的水平，约为1550万辆。 美国市场2018年的销量也较高，2019年预计也会持平。而中国可以说在20多年的增长之后，现在是稍微放松了一下，2018年我们可以看到汽车的产销量是略有下降，乘用车销量为2330万辆，其中德国品牌，尤其高端品牌表现良好，市场份额为22%。2019年在这个市场上，也会有一些波动，我们认为这个市场的未来发展的基础仍然存在，并且2019年下半年会比上半年更好。德国汽车工业协会也继续和中国保持密切的合作关系，我也相信在上海今天的这次会议，对于我们讨论未来汽车行业的发展以及大家如何共同努力，也非常的重要，我也相信这是汽车行业相互整合，并且共同的进行创新的一个重要机会。我们通过创新合作，能够让汽车行业在过去的100年获得了非常巨大的发展。 谈到未来趋势，我们也将会看到在出行方面很多的发展，现在世界的人口越来越多，都市化越来越发展，对于交通运输的要求毫无疑问会进一步的增加，这是一个不可改变的趋势，中产阶级的购买力在增强。人们的购买行为会发生变化，新一代的年轻人也许不会购买一辆汽车，但是他们仍然需出行服务，数字化和互联也不断扩展，他们是我们未来的顾客。而且我想对于未来我们面对的变革和挑战，今天我们遇到了一个最合适的讨论的平台，同时我们也可以看到其他的一些亟待解决的需求，比如说环境的需求，以及节能的需求，对于汽车行业，我们需要进一步的发展，我们需要节能，需要减少来自汽车的排放，这是非常严峻的挑战。但是同时这也意味着我们在未来可以有机会创造更加可持续发展的汽车行业，同时看到低碳化和去碳化在交通运输中的作用和意义，世界汽车行业也在不断努力。 电动汽车发展非常快，2018年 美国轻型电动车市场增长了71%，达到34万多辆，而在欧洲，有31%的增长，达到29.9万辆。而中国市场规模超过100万辆。我们可以看到中国在新能源行业的发展，在万钢主席的报告之中，我们也已经得到了非常清楚的证实，听到了有关于未来发展的设想。并且在德国也可以看到有更多的汽车行业，新能源的发展，德国将会在未来技术上投入超过400亿欧元，未来在中国市场上也会看到更多新的电动车型。但是这并不意味着我们内燃机的车辆就退出历史舞台，曾有谣言说，德国将会禁绝内燃机车辆，这是不会发生的。我们需要达到欧洲排放法规的要求，在二氧化碳减排的目标非常宏伟，2030年，欧洲汽车制造商需要实现新生产乘用车减排37.5%，卡车减排31%，这是和2021年水平相比。到2025年，需要实现减排15%，如果无法达到要求，将会受到处罚，未来政策还将进一步收紧。这意味着，与2018年相比，EV销量要增加20倍，充电桩需要增加30倍，交通行业用电量增加20倍，电池效率要增加25倍，挑战巨大，但是我们会努力达到目标。所以电动汽车的发展以及汽车电池的发展将会是非常巨大的。VDA在这个过程中我们也希望能够尽我们的能力来促进交通电动化的实现。 （本文根据大会论坛速记整理，演讲标题为编者所加，未经本人审阅） 来源：新能源汽车网 关于我们： 新能源汽车界为工信部主管、赛迪研究院主办的新能源汽车报官方公众号，以促进新能源汽车产业推广应用为己任，以提升技术创新能力为目标，与产业共成长，与读者同欢乐。 文章来源【新能源汽车报】版权归原作者所有 |
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