三家企业进军新能源汽车，各显神通

本月16日，LG新能源第二任CEO权暎寿前往美国，与特斯拉的高管会面，商讨动力电池合作事宜。据媒体报道，合作讨论内容将涵盖智能工厂、下一代圆柱电池，以及镍、锂等原材料的采购等一系列相关问题。

会面后，LG新能源计划内容流出：从2023年10月开始LG将瞄准储能系统市场，在美国量产标准尺寸的磷酸铁锂电池，又一次扩大了海外的汽车电池业务范围。

近年来，众多企业纷纷跨界进军汽车行业，在面临如何布局的选择时，他们给出的答案与 紧盯电池业务板块的LG不尽相同。

LG：力争稳坐动力电池头把交椅

随着新能源汽车行业兴起，动力电池市场也迎来了高速发展期。就目前的市场份额来看，动力电池行业依然是宁德时代与LG新能源两强争霸的局面。

▲LG公司官网公示的电池工厂布局

2022 年 1 月 27 日，韩国 LG 旗下的电池业务 LG 新能源正式上市交易，以580 亿美元的估值刷新了韩国 IPO 最高记录。截至 2022 年 2 月 21 日，LG 新能源总市值 890 亿美元，已经是一家接近千亿美金市值的公司，达到宁德时代市值的一半。

根据韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，2021年1月-11月，LG新能源以20.05%的市占率位列全球第二，仅次于宁德时代（31.8%）。如此看来，LG新能源的地位不可小觑。

LG新能源推进的智能工厂项目，将会采用大量的自动化设备，以大幅提高动力电池产能，借助其全球各地的多家生产基地来达成扩大自己市场占有率的目标。而特斯拉对这种智能工厂的生产模式可能带来的成本控制空间很感兴趣，双方的合作意向也大大增加。

关于下一代圆柱电池，特斯拉与LG新能源正在研发4680电池，LG也准备在他们位于韩国梧昌的工厂建设一条试验生产线。

但外媒在报道中也提到，特斯拉方面可能告知LG新能源采用特斯拉的原材料供应渠道。如此一来， 采用特斯拉的渠道，将影响LG新能源的直接利润。

目前看来，LG新能源急于达成新的合作计划是想从原料到市场份额都想要将宁德时代一军，不过，在疫情影响下，各个合作工厂能否顺利开工也是不可忽视的变数之一。

小米：双管齐下

视线转回国内，自2021年3月正式宣布进军智能电动汽车行业起，小米就开始为其智能电动汽车研发持续“加码”，在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发工作。

早在小米汽车成立之前，小米汽车筹备组就已形成，雷军也在频频接触汽车公司。

公开信息显示，雷军曾在2021年6月初和7月初，分别两次参观了上汽集团下属的工厂。6月拜访了上汽通用五菱柳州新能源车生产车间；7月初则造访了上汽乘用车嘉定总部。

直到2021年9月1日，小米汽车有限公司正式成立，注册资本100亿，11月小米汽车落户北京经济区。

按此计算，小米汽车项目从正式申请商标到公司注册完成共花了5个月，算得上是动作迅速。

12月份，小米控股的生态链公司智米科技下场造车，一时间，小米“双线造车”的传闻迅速得到外界关注。随后，小米公关部公开否认了“双线造车”，但确认了智米科技正在布局和电动汽车相关的工作，智米科技的造车业务与小米汽车保持独立。

▲小米发布会

今年4月11日，小米位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。按照计划，小米首辆汽车会在2024年下线并实现量产，其中一期、二期的年产量均为15万辆。

这意味着，小米集团想要双管齐下迅速占领市场，如何协调两条线，使得“双线”既能保持独立前行又可以为彼此起到辅助作用，是亟需解决的难题。

华为：无车胜有车

相比前面的企业而言，华为的汽车产业布局从智能系统入手的方式引人瞩目。2021年，华为选择北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，搭载华为自动驾驶解决方案的车辆经华为授权使用HI标识（Huawei Inside的缩写）。

2021年4月17日，北汽旗下新能源品牌极狐和华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法s全新HI版。

2021年12月23日，华为发布了全新的高端汽车品牌AITO品牌，首款车型为豪华电驱SUV

据公开资料显示，AITO是华为和车企赛力斯合作推出的高端新能源汽车品牌。在新车发布会上，华为再次强调，华为的角色是帮助车企造好车，自己并不生产汽车。

华为是否能在汽车智能化领域掌握更多话语权，除了要使自身提供的智能系统技术有所突破外，如何加强同合作车企之间的紧密联系，在共同研发方面更进一步也是不容忽视的一大要素。

从企业立场出发，紧扣自身优势进行布局是明智的选择；从行业发展出发，多种多样的企业生产模式也会碰撞出更多的火花。当竞争与合作共融，得到的将会是1＋1＞2的效果，而市场，也将迎来一番新的景象。