距离我上次做「车充选购指南」，已经过去了四年。在17年的时候，市面上的车充，绝大部分也就是支持个QC+5V充电。

短短四年，快充行业发展迅猛，100W充电器都属于司空见惯了。这次，倍思又更新了一款车充，也是首款通过高通QC5认证的车载充电器，满载功率更是达到了160W。

外观和设计

2C1A接口设计，可以同时满足三个设备的快充需求。2C接口的车充本身就很少，倍思这款在增加A口的同时，三口还能同时快充可以说是很难得了。

C1接口最大输出100W，也标注了QC 5的认证信息。C2接口最大输出30W，A口最大输出30W，总计160W。

纵观高通Quick Charge技术的发展历程，从2013年最早的QC1支持10W，到普及快充的QC3，再到现在的QC5，也可以说是一部快充发展的编年史。当然QC5也同样兼容PD，完整支持PD的标准和特性。

虽然QC5还没有像QC3那样做到极高的市占率，但完整支持包容PD，是非常值得一夸的。

倍思这款车充，虽然有着160W的高功率输出，但体积控制的还可以，并不算大。

和我之前用的Anker 49.5W车充对比一下，功率大了3倍多，但体积差不多。

只是由于三口的设计，输出部分相比两口会大上一些。

PC喷涂的哑光工艺，也要比亮面设计更合理。

因为车充避免不了插拔，但相比亮面，倍思这种刮花的程度会低一些。

插入点烟器电源，周围设计了一圈淡蓝色的指示灯，和车上的氛围灯很搭。

近距离看一下，这个颜色和倍思的充电器系列一致，但亮度要弱了一些。可能也是考虑到车载的使用场景有意降低了亮度，避免夜晚产生光污染。

最重要的是高度凸起正常，即使160W大功率，车上的盖子也可以合上。

协议支持

车上不方便拍摄，所以就在室内使用转换器进行测试了。

C1接口

支持苹果2.4A、三星 5V/2A AFC、QC4+/QC3.0/2.0、华为FCP/SCP和PD3.0，以及最新的高通QC5快充。

PD报文显示，支持5V/3A、9V/3A、12V/3A、15V/3A、20V//5A档位，另外还有5A的PPS。

C2接口

支持苹果2.4A、三星 5V/2A AFC、QC4+/QC3.0/2.0、华为FCP/SCP和PD3.0。

PD报文显示，C2支持5V/3A、9V/3A、12V/3A和3A的PPS。

USB-A接口

A口支持苹果2.4A、三星 5V/2A、AFC、QC3.0/2.0、华为FCP/SCP、MTK PE+2.0。

兼容性测试

接入100W输入的移动电源，C1接口可以达到97.3W左右的满载输出。

C2接口输出功率为26.9W。

接入MacBook Pro M1，功率可以跑满近60W。

接入iPhone 13 Pro Max，也可以摸到近26W的峰值功率。

一般出门长途的时候，我车上都会放一个户外电源。可以达到最大56W的额定输入，在车上给户外电源充电还是一个很实际的应用场景。

多口功率分配

既然是多口车充，那么多口功率分配就尤为重要。

C1+C2双口输出，都可以维持各自的最大功率，以100W+30W的模式运行。

A口再加一个QC3.0的移动电源，C1+C2+A三口同时输出，均维持各自的快充运行。

功率分配为100W+30W+30W，因为QC3.0移动电源最大输入也就是18W，所以我的这套设备并没有达到倍思这款车充的输出上限。

发热测试

大功率、小体积，加在一起就是极高的能量密度。

要想马儿快些跑，又想马儿不吃草的想法，当然是不切实际的，放在发热上也一样。

充电器越来越小，功率越来越大，发热自然是不可避免的。我觉得只要控制在一个合适的区间，就没什么问题。

下面测试一下，接入多个设备，让车充达到满载功率持续半个小时。

热成像仪测试，右图正面最高温度为75.4°C，左图侧面最高温度为77.6°C。严格来说也不算侧面的最高发热温度，因为最热的点在车充和点烟器电源接驳的位置。

当然我这是极限情况的长时测试，单口/双口、或者非满功率不会有这个温度。

顺带测试一下安全性，因为肯定有一些朋友会担心这么大的功率，会不会损坏车辆。

我反复测试过，在超过车充设计的最大负载时，车充会自行调整功率，或者断电，避免损坏车辆电源。

当然为了保险起见，如果你经常要大功率维持160W的充电，还是去看一下车辆说明书，或者保险盒里的保险是多少A的。

不过就我这么多电子设备而言，其实也极少能用到160W的满载输出。我手上的设备，我觉得至多就是100W+30W+18W，148W顶天了。

聊聊应用场景

可以说倍思这款车充，很好的解决了车载场景的一大供电：大功率充电。

日常来讲，其实车载充电是个很碎片化的场景。城市通勤，往往距离都不会很远，短时给移动设备补电是高频使用场景。

以往的车充，能满功率充电的其实也就是手机和平板，18W、20W、30W。但涉及到笔记本电脑等大功率设备，一般的车充就捉襟见肘了。

现在换了倍思这款160W车充，车载提供的补电功率上限大大提高了。

日常，我可以同时给MacBook Pro、iPhone、AirPods Pro这样的通勤三件套提供满功率补电。

在长途旅行/野营/穿越等场景，户外电源的重要性逐渐被更多人发现。但这些户外电源，都是大功率输入的。想要在旅途这样的移动场景下补电，就需要用到倍思这类的大功率车充。

我用的这款，支持100W的输出，和60W的PD输入，当然你也可以使用DC电源给它充电。之前没有大功率车充，我们一般是到酒店了再把户外电源拿上去充，现在有了倍思160W的车充，行车过程中就可以进行补电了。

而且三口互不干涉，即使满载的情况下，依然可以实现100W+30W+30W的输出功率，这点真的要表扬一下。

目前一般的2C1A充电器，三口满载的情况下，往往是C2+A共享15W功率。这样对比起来，你就知道我为什么要夸倍思这个车充的功率分配了。

除了两个支持PD的USB-C，A口也可以给吸尘器、行车记录仪等供电。

总结

倍思这款车充的意义，我觉得对于消费者或者行业内都是很积极正面的。

它解决了车载充电场景无法大功率输出的问题，解决了多口充电器同时工作无法各自快充的问题。

三口功率分配很合理。

100W的QC5认证C1接口，可以为笔记本电脑、大功率移动电源等设备充电；

30W的C2接口，刚好可以喂饱iPad Pro或者iPhone 13系列等设备；

A口既可以支持小电流的设备，如耳机、吸尘器、行车记录仪等，又可以提供诸如QC 18W、12V 2.5A的30W设备。

安全问题经过多次测试，过载或者热量超出，会触发过载保护，自动调整降低功率或者断电来确保安全。

发热在长时间满载的情况下，其实也没有超过80°C，我觉得可以接受。

最后说下我觉得可以改进的点。

首先是侧面的丝印，就是标注各接口输出档位的字样，在多次插拔后会逐渐模糊，这点可以后续改进一下。

其次是如果像我家的车，行车记录仪都接的降压线，多一个A口其实意义不是很大。如果可以砍掉A口，推出一个160W版本的双C更好。

最后还是A口的问题，100W+30W+30W，能跑满的消费者我觉得是非常非常少的。那么是不是A口可以降一些功率，只做5V/2.4A 12W就行。现在的方案虽然很强，但似乎又太极致了一些。

OK，基本就是这样了。

拜了个拜...