一，海豹520首发，当天卖爆

5月20日，比亚迪e平台3.0首款中型轿车海豹正式开启预售，其共推出四款车型，售价区间为21.28-28.98万元。会上，比亚迪全球首次发布了CTB电池车身一体化技术。

当天卖爆，7小时订单达22637辆！不到2天的时间里订单就接近了5万台，市场定位是B级车的比亚迪海豹既出乎意料但也在意料之中。

4S店居然排起历史罕见的“苹果”式长龙！

活久见，谁能想到，比亚迪的车居然可以这样被人疯抢，第一回。

值得注意的是，

二，比亚迪CTB电池系统

所谓CTB技术，全程为Cell to Body，也就是电池车身一体化技术，与之前零跑C01的CTC较为类似。

具体来看，比亚迪的CTB技术就是将电池的“三明治”结构进化成为了整车的“三明治”结构，车身地板、集成电池上盖是第一层，电芯位于中间，而最下方则是托盘，相比于之前的CTP方案，结构更加简单，但整体更为坚固、安全。

此外，海豹的CTB技术还集成了本身就具有高安全性的刀片电池，据比亚迪专业人士介绍，刀片电池内部上盖采用“蜂窝”结构，在材料重量相等的情况下，蜂窝结构可以实现更高的刚度和强度。

而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。

为了证明刀片电池的高安全性，其现场还叫来了一台装载货物后总重达到50吨的重卡对刀片进行了碾压。

测试过程中，可以看到整个刀片电池模组没有发生什么变形，其内部电压一直非常稳定，当然更不存在起火的现象，而工作人员还将电池模组装上车，结果依旧可以正常使用。

比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波介绍，比亚迪CTB技术和传统CTP技术相比，从电池“三明治”结构变成了整车“三明治”结构，将车身底板与电池上盖板合二为一，“刀片电池”采用类蜂窝三明治结构。

比亚迪CTB即电池车身一体化技术，将车身地板与电池上盖集成，让车身与刀片电池结合的更为紧密，整车扭转刚度提升一倍，突破40000N·m/。

安全性方面，CTB技术可以让电池与车身融合，作为结构件参与整车传力和受力，整车侧柱碰侵入量减少45%，号称可打造“撞不断的电动汽车”。

CTB技术也为整车带来了更优的空间结构，使得海豹能够布置前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，四驱版零百加速可达3.8秒，是比亚迪史上加速最快车型。

充电方面，海豹采用e平台3.0的高电压电驱升压充电方案，充电15分钟续航可超过300公里，并且完全兼容当前的所有公共充电桩。

二，比亚迪首创的CTB技术到底有什么魔力？跟特斯拉的CTC，宁德麒麟电池CTP有什么区别？

传统动力电池分为三级结构，电芯、模组、整包。这样的结构又重、体积又大，想要提高带电量与续航里程，就得砍掉中间环节。

电芯肯定是不能砍掉的，最先下手的只能是模组。CTP（Cell to Pack）就是无模组技术，省去模组环节，直接将电芯集成在电池包上。比亚迪的刀片电池，宁德的麒麟电池都是CTP技术。

砍掉模组还不够，为了追求极致，下一步就得朝着电池包下手。但去掉电池包，似乎有些难搞呀！

电池包会有一个上盖板，其实与白车身的下底板是重合在一起的。不但重量增加，还有一个问题是高度提升。这就导致电动车的地台普遍比较高，但又不能牺牲乘客的头部空间，只能把座椅弄矮一些，通常后排做起来就有“小板凳”的感觉。

解决的办法无非两种，要不然把车身下底板砍掉，比亚迪与特斯拉就是这么做的。要不然把电池包上盖板砍掉，零跑采用的是这样的方案。这就是CTB与CTC的技术路线。

1，比亚迪CTB：

CTB（cell to body)技术，将电池和车身合二为一。取掉车身的下底板，取而代之的是电池包上盖板。

从结构上来看依然采用独立的电池包，只不过将电池包直接与车身进行硬连接，达到一体化效果。这样一来不但能减重，还能提升空间利用率。像海豹可以做到平整的底盘效果，不再像唐一样，动力电池会从底盘凸出来一些。

与此同时，电池包与车身进行整体封装，配合横向钢梁，侧向强度与扭转强度很高，海豹抗扭刚性达到40000，就是这么来的。

2，特斯拉CTC：

CTC（Cell to Chassis），解释为将电池放到底盘中。特斯拉在2020年就发布了全新的整包封装技术CTC。其实与比亚迪的CTB原理差不多，取消车身下底板，将电池组作为车身结构的一部分。

与比亚迪不同的是，特斯拉将前后车身装配完，再将电池与前后车身连接在一起。电池盖板做一些加强结构后就直接把座椅安装在上面。相比于比亚迪的CTB这种方案更极致一些。优点是成本更低，而缺点在于电池组承担更多的侧向支撑，刚性不如比亚迪的CTB。

有数据表示，CTC技术能够降低10%车重，单位成本下降7%。不光如此，特斯拉还有一体化压铸与4680电池两项“黑科技”。

当这三大技术放到一起看时，你会发现，特斯拉最大的目的就是降本，疯狂的降本。目前得州工厂生产的

3，宁德时代CTP：

CTP无模组技术相比CTB、CTC已经是上一代技术了。但宁德时代准备将其发挥到极致。

3月26日，首席科学家吴凯在中国电动汽车百人会论坛上表示，宁德时代将推出第三代CTP技术，称为“麒麟电池”。虽然目前还不知道具体技术细节，但可以知道两点。

其一，相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。CTP 3.0电池模块下，LFP电池系统能量密度超过160Wh/kg，NCM电池系统能量密度超过250Wh/kg。

其二，有可能具备电池包通过固定件任意组合的功能。这也是“巧克力”换电的技术支撑。

种种迹象表明，比亚迪现在瞄准的竞争对手就是特斯拉。从供应链完整度到制造业能力，可能也就比亚迪能够挑战特斯拉了。海豹车型的上市意味着比亚迪正式向特斯拉发起挑战，希望能够大获全胜，彻底打开年轻人群市场。

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三，比亚迪相关产业链公司：

1，常铝股份： 比亚迪公司代表莅临山东新合源热传输科技有限公司，对电池壳后处理项目进行了为期两天的现场审核，并顺利通过。这标志着由公司自主研制开发的新能源电池壳后处理生产线取得圆满成功。

2，福达股份：去年成为比亚迪DM-i车型独家曲轴供应

今年一季度，比亚迪插电式混动乘用车累计销售同比增长857%，丝毫未受行业景气度的影响，有消息称比亚迪目前DM-i车型未交付订单超过30万，后续还计划推出多款DM-i车型。

3，和胜股份 ：公司已由第一代电池托盘（摩擦搅拌焊工艺，对应原模组电池托盘）向第二代电池 托盘（FDS工艺，对应CTP电池托盘）不断迭代升级，在系统集成性方面有很大提升。以及针对麒麟电池、 CTC/CTB等方案下的新一代更高要求的电池托盘与客户进行联合设计开发，提前布局第三代电池托盘。同时公司前瞻性布局新型液态金属一次成型开发工艺，预期远期大幅提升生产制造效率。

4，德新交运：公司客户结构优质，深度绑定比亚迪和ATL。在消费电池领域，公司主要客户包括宁德新能源（ATL），在动力电池领域，主要客户包括比亚迪、孚能科技、中航锂电等。凭借优质的产品质量和客户服务，同客户之间形成深度绑定体系。技术水平领先，未来空间广阔。公司高精密裁切模具产品的毛刺指标可达到Va/Vb≤10μm，3C 电池极片毛刺可做到≤5μm；公司产品寿命和精度达到国际一线水平。CTC大趋势下叠片工艺市占率有望提升，目前叠片模具全球市场规模约20亿元，2025年有望达到70亿元。

5，通达动力：最新专家纪要公司表示，国内新能源销售规模:今年180、229、803、 401、 530万辆；占比最大的就是比亚迪的，占了比亚迪的50%份额。

6，朗特智能：公司为核心客户比亚迪加工生产PCBA，2021年，随着DM-i（比亚迪第四代插电式混合动力系统）逐步替代燃油动力系统以及平台标准化（DM4.0）的全系推行，迎来DM4.0系列、DM-i系列产品的订单增加，控制器PCBA的占有量将进一步提升。

比亚迪车载智能控制器的主要供应商，DM-i智能控制器是代工产品之一，公司占比亚迪智能控制器的整体采购比大于60%。

7，光洋股份 ：光洋股份收到比亚迪的《开发定点通知书》，成为比亚迪【汉&

四，电动汽车产业链的投资方向

对于电动汽车产业链，主要细分这4个投资方向：电池制造技术企业、动力电池的材料企业、还有充电桩与换电站、无人驾驶。

去年新能源汽车上涨行情的催化剂就是特斯拉与宁王的续签电池合同，从而由宁王带动整个新能源汽车产业链的一波翻倍行情。今年可能是比亚迪带动这波行情，因为龙头启动会盘活整个市场。

电动汽车产业链最赚钱的不是汽车整车制造，而是电池动力系统。我们围绕电池这个核心去寻找方向，事半功倍。

第一是掌握技术的公司。动力电池去年最牛的是宁王，因为它掌握了电池先进技术。所以我们有一个方向可以布局的就是电池科学技术进步的企业，谁有新的技术谁就有订单。有订单就有业绩，有业绩股价就会涨。

第二是电池的材料领域，锂电池材料主要是4个部件。正极锂、负极碳、隔膜与电解液，其中锂又是主要材料，也是成本最贵的部分，所以你会发现锂矿股是去年涨的最牛的方向。接下来依旧是最美的风景，值得拥有。

第三是充电问题。电动汽车最大的弊端就是续航，开个长途半路没电很糟心的。去服务区充电几个小时又耽误时间，谁愿意啊？所以这里就要有解决市场痛点的行为。

在这个方向投资的标的就是寻找能够快速充满电的充电桩技术公司，还有就是能够换电池的公司。记得我们当年第一部手机就有两块电池，一块电池没电就取下来换一个充好电的电池。这也无缝衔接，保证手机随时有电。

那个时候有个产品叫快充，把电池夹着充电那种。而充电站就是这个角色，负责给电池充电。所以新能源汽车这个换电站也是一个投资方向，其中做的最好最牛的是蔚来。

第四个就是无人驾驶技术的应用。这个会与今年的数字经济里的算力技术搭配在一起，这个方向也值得琢磨。以后再细聊。

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