汽车将再度下乡？刺激消费呼之欲出

　　日前，新能源汽车网了解到，新一轮的"汽车下乡"有望在2022年6月份再度出台，据悉，此次汽车下乡主要针对15万元以内的汽车，包括燃油车以及新能源汽车在内，每辆车最高补贴在3000-5000元之间。

　　上一次汽车下乡是在2009年的时候，那时候正值全球金融危机，为了刺激国内汽车市场，通过多项汽车消费政策，来刺激消费，并在同年中国汽车销量突破1360万辆，成为全球最大的汽车消费市场，也正是2009年之后，各大车企疯狂在中国投放产品。

　　新能源汽车网还了解到，关于"汽车下乡"这个政策，此前中国汽车工业协会相关负责人曾表示为"假消息"，并且乘联会秘书长崔东树也持有怀疑的态度。而关于汽车下乡这个政策的流出，主要是因为4月份国内汽车销售大幅下滑，为了能够挽救国内汽车市场，5月份有专家建议"汽车下乡"，并提出两条可执行的方案，第一种是减免购置税，第二种是延长新能源汽车的补贴，但这两项方案可执行的概率很低。

　　国内汽车市场从2020年疫情之后，便出现了不稳定的情况，相较之下，2021年平稳度过，而2022年国内各地区再度疫情复发，无论是汽车消费市场还是制造市场，都面临极大的考验。

　　2022年4月份，国务院也发表解除限购等措施，能够看出当下国内汽车市场的萎靡，目前各地也在指定不同的激励政策，比如广州等地区，扩大新能源指标，短期来看确实有一定的市场激励，但想要全国都有乐观的一面，需要更加完善的政策支持。

　　地方政策效果有限

　　前面讲到，关于放开限购政策，各地区也在积极配合中，广东、海南、天津等地区已经发布了相关刺激汽车消费，比如购车补贴、增加购车指标等等，但这样的政策只能因地制宜。

　　以广东省为例，广东将实施汽车以旧换新专项行动并给予政府补贴，其中，报废了旧车，购买新能源汽车的补贴是1万元/辆，购买燃油汽车的补贴是5000元/辆。此外，对于无车报废或者置换的，政府依旧给与8000元/辆的新车补贴，但仅限于2022年5月到6月的一个月时间内。

　　这个政策在短时间内确实提升了一定的汽车销量，但这仅仅是解决了那些对于出行刚需，且敲好遇上政策这个机会，才有了短期的成效，从长期角度来看，这样的激励必须要放开时间限制，毕竟1个月的时间，不能弥补2022年全年的负增长。

　　另外，随着国家对于汽车从管理型到使用型的转变，国内消费者经历了2年之久的疫情之战，对于汽车这样的大消费，显然更加理性，非必要不购车已经成为当下消费者的生活之道，疫情所带来的不确定性，让更多人将手里的钱用在刀刃上。

　　下一步该如何走？需要国家出台政策支持

　　地方政策只能是缓兵之计，想要中国汽车市场恢复欣欣向荣的势态，就需要国家制定更加完善的政策，2009年的汽车下乡，2016年的小排量购置税减免等政策，都实实在在的起到了作用。至于是否再度开启"汽车下乡"似乎也被实锤，毕竟目前市场呼声越来越高，这对于购买家用车的消费者而言，是实实在在的真金白银，而传言的"15万元以内汽车每辆补贴3000-5000元"这一点，就目前而言，似乎不太容易实现。

　　乘联会秘书长崔东树也强调，如果补贴实现，那么国家将面临财政压力，更具推算，政策执行后，燃油车销量和新能源销量将分别为达到30万辆和50万辆，补贴费用将高达50亿元人民币，对于国家财政而言，也是一笔不小的付出。

　　那么如何解决汽车销量和国家财政问题，就需要指定一套完善的政策，比如以燃油车为例，是否可以降低购置税的缴纳，虽然国家税收降低，但变相也是让消费者节省了一部分支出。

　　"汽车下乡"是最容易且可实现的政策？

　　相比较其他的政策激励，"汽车下乡"是目前中国汽车市场最容易且可实现的方案，但至于是以补贴形式还是什么形式展现，还有待商榷，2022年2月份国务院印发《"十四五"推进农业农村现代化规划》中，有强调关于开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡等举措，来提升消费更新迭代。后在4月份，国务院再次印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，意见中再次提及汽车、家电为重点对象，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。

　　那么，"汽车下乡"是最容易拉动内需的一种政策表现，15万元以内的汽车，是乡镇以及农村市场的主要消费产品，但由于2009年的"汽车下乡"是以燃油车为主，时至今日，新能源已经逐渐步入正轨，并且部分地区也开始新能源汽车下乡，但整体表现并不太乐观，主要是乡镇以及农村，充电等基础设施的不完善，成为新能源汽车的最大阻碍。

　　但如果此次执行的"汽车下乡"将新能源汽车的基础设施完善，那么新能源必将是此次汽车下乡的主要对象，毕竟目前新能源产品在市场的渗透上基本以城市为中心，农村和乡镇保有量很低，这是一个有效提升销量的市场。

文/金水