600亿购置税减征，能否将中国车市拉出泥潭？网友：关键在车企

5月21日前后，包括长春、青岛、太原等多省市发布了针对当地市场的“购车补贴”，对此，汽车情报新媒体曾专门发布了一篇文章进行盘点，吸引了不少网友的关注。不过，面对少则数千、多则刚刚破万的消费券或一次性补贴，多数车主似乎并不感冒。评论区中，“取消购置税才是真正的诚意”、“免购置税，我就换一辆（车）”，成为不少人的呼声。

毫无疑问，即便是十几万元的家用车，其购置税便可轻松达到一两万元，对于消费者而言并不是一个小数目；但作为全国通行的合理税收政策，地方又无法加以干涉，所以难免令“购车补贴”显得杯水车薪。

不过，据最新消息显示，继2009年、2015-2016年之后，新一轮“购置税减免”政策要来了；阶段性减免部分乘用车购置税600亿元的消息，为深陷芯片短缺、需求减弱的中国车市带来了一丝曙光。虽说目前关于补贴车型、补贴力度等细则尚未公布，但足以令人持续期待。

那么，600亿购置税减征，能否真的能将中国车市拉出“泥潭”？众所周知，如今新能源市场的渗透率已超过25%，占据了消费市场的重要比重。不过，考虑到新能源车型原本就享有购置税减免，并且不少车企仍有积压订单，因此，“减征燃油车型购置税”或将成为短期内刺激汽车消费的重要手段，同时也关乎到主流合资与传统豪华品牌的“命脉”。

现在的问题是，购置税减免的到来，能否刺激消费者买燃油车呢？从消费者的角度来看，数万元的优惠确实能够令人心动，但居高不下的油价，以及包括停车、洗车、保养等长期花销，依旧是不小的支出。因此，对于一季度因疫情没能提车，或者近期有购车打算的消费者而言，购置税减免确实是不小的诱惑，但对于本就没有买车计划的人来说，依旧很难心动。

然而，雪上加霜的是，继新能源市场集体涨价之后，燃油市场也掀起了一轮“涨价潮”。本月中旬，宝马宣布将于6月1日起，针对宝马5系、X3、4系、X4及6系GT的部分车型进行涨价，涨幅最高达1.01万元。而类似的情况，在自主品牌和主流合资品牌中均有着蔓延的趋势。

事实上，不仅是新能源车型受电池材料成本上涨而“被迫涨价”，面对橡胶、钢材、铝合金等基础原材料的价格上涨，燃油车型也很难独善其身。与此同时，大环境的不景气，或多或少会影响到经销商的运营，终端优惠缩水导致一定程度的“变相涨价”，也成为不少热门车型的现状。

结语：如此来看，购置税补贴的到来，大概率只能缓解部分车型的销售现状；即原本便具备畅销体质，仅受大环境影响而使销量阶段性下滑的产品。对于那些原本就鲜有问津的车型或品牌而言，即便背靠购置税减免也很难重回最佳状态。消费者买车越来越谨慎，而更加严酷的“车市洗牌”也即将到来。