禁止使用电动车，虽然能够带来道路安全，但我国有上亿人依赖于电动车，明显不是一个明智之举，但如果放纵电动车，随着电动车保有量还在增加，道路乱象难以得到改善，所以，相关部门采取了“中和”的办法，禁止一些存在较大隐患车辆的电动车上路。

什么样的电动车是“隐患车辆”，主要是指时速、动力、重量超出国家规定标准，具体的来说，它既不是摩托车类，但时速却大于25公里，电机功率大于400W，重量超过55公斤，这就是隐患车辆，也就是我们所说的超标电动车。

电动车实施新规，超标车过渡期截止禁止上路

从法规来说，超标电动车是不具备上路权益，但由于电动车新国标实施之前，我国已经有大量的超标电动车，根据中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉介绍：我国大概还有2亿辆左右的不符合新国标的超标电动车。如此庞大的群体，虽然应该禁止，但却不能直接禁止，否则将造成巨大的财产损失，所以，超标电动车才迎来了过渡期制度，让各地的超标车有序禁止上路。

而近期，北京就率先明确：橙色号牌的超标电动车，将于2021年10月31日到期，11月1日起，超标电动车禁止上路行驶。11月1日起仍上路行驶的超标电动自行车，将会被依法扣留，驾驶人将面临处1000元罚款，逾期6个月未处理的将会进行集中销毁。

据了解，北京登记领取橙色号牌的电动车超过200万，意味着，还有2个月不到的时间，道路上将会有200万的电动车不能上路，否则被查到就面临严惩，而面临1000元的罚款，接近购买一辆新车的价格，自然也不会有人敢冒险违规上路，所以，200万的电动车将需要在新规实施之前，进行自行处理。

车主面临抉择，“以旧换新”和“旧车回收”二选一

北京对于实施超标电动车淘汰是做好了充足的准备工作，根据印发的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》，明确了超标电动车处理应该做到井然有序，而官方也给了“以旧换新”和“旧车回收”二选一的处理方式。

如果电动车主想要继续使用电动车，那么可以在遍布全市的超800家电动车门店进行“以旧换新”，通过旧电动车折价的方式进行购买新国标电动车，而且，还有178家商家带有“挂牌销售”的资质，购车就能完成上牌；如果电动车主不愿意继续使用电动车，北京也温馨地汇总了78个回收站网点，车主可以进行通过旧车回收的方式，最大可能的挽回自己的经济损失。

超标电动车禁止上路，对哪些人影响最大

超标电动车的被淘汰，其实是大势所趋，也是规范电动车的必经之路，但任何一个规定的实施，总会影响到一部分人，虽然超标电动车禁止上路，它保障了道路的安全，但对于2类人影响比较大；

第1类：外卖从业者，我国的外卖配送行业十分发达，外卖行业不仅达成了商家和消费者的共赢，也直接地“养活”了外卖的从业者，而他们所使用的交通工具，慢速的新国标电动车无法满足，而北京又有“禁摩令”，市区内无法使用电动摩托车，超标电动车成为比较重要的配送外卖的交通工具。

根据《中国经营报》的报道，北京五环之外的外卖电动车以摩托车为主，超标电动车数量占了三分之一左右，但城区内大部分骑手使用的为电动车，其中不少均属于超标车辆，当超标电动车面临禁止上路，他们不得不更换为符合新国标的电动自行车。

第2类：新购不久的消费者，电动车虽然相对来说耐用性不高，但普遍可以用5年左右，而很多超标电动车主，其实都是2018年、2019年购买的电动车，有的甚至是花七八千元购买的车辆，如今车况良好，但因为政策原因需要提前结束寿命，虽然可以以旧换新，但抵扣的价格也仅有200元到500元左右，对于这类消费者，在经济损伤可谓是“损失惨重”。

网友呼吁：源头惩治更重要

对于超标电动车的禁止上路，虽然车主都能理解，毕竟这类车终有结束的那一天，但不少车主还是呼吁，认为电动车的治理，其实从源头惩治更重要，而这源头的矛头直接指向了厂家和商家。

网友认为，超标电动车，隐患电动车，无资质电动车等不符合上路标准的车辆，都源于厂家的生产、商家的销售，才有了消费者的购买上路，而现在的逻辑是，发现道路的车辆有隐患、有问题需要治理，再从车主端进行查扣没收等处罚，然后在追查商家销售、厂家生产，其实是有一种“本末倒置”。

对于电动车的治理，真正的逻辑应该是：严把关厂家的生产，监督商家的销售，把存在隐患的车辆从源头就开始查处，不给予它上路行驶的机会，也避免了消费者的经济损失，增加了道路治理隐患车辆的麻烦。也只有这样，才能避免以后在出现不符合规定的车辆上路，避免类似超标电动车的情况在“重蹈覆辙”。

小行家认为，电动车“立规矩”是一件好事，避免安全隐患车辆的上路也是一件“利民”大事，但电动车治理不应该“头疼治头、脚疼治脚”，应该从车主、商家、厂家深入调研，推进电动车规范化、科学化、系统化的治理，尤其是加大对源头的把关，让老百姓买车、用车更放心。

关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。