2030年、2060年分别是我国实现“碳达峰”和“碳中和”的时间节点，国家层面的坚定意志，在市场上也得到了直接体现。

尽管受疫情影响，经济不景气、缺“芯”、停产导致市场持续低迷，但纯电动车市场却成了例外——据中汽协数据显示，今年1-4月，在传统燃油车销量同比暴跌26.6%之际，纯电动车（BEV）却实现了102.8%的同比增长，销量占比也达到18%的新高！

现在，对于任何一家主流汽车厂家而言，全力出击BEV市场都已经不再需要犹疑，广汽丰田推出了

BEV开始飞入寻常百姓家

国家大力发展纯电动车已有一段时日了，但对于丰田来说，现在才是一个绝佳的入市机会。

为什么这么说呢？大家不妨先回忆一下，过去，BEV市场大致呈两极分化的状态——要么是像五菱

直到2017年，国内乘用车销量达到2471万辆的历史新高，但纯电动乘用车占比还不到0.4%。

现阶段国内BEV市场结构开始由“哑铃型”向“纺锤型”发展——越来越多的主流用户开始接受纯电动车。

近两年纯电动车市占率有了显著提升，一方面是因为乘用车总销量在下滑，但更重要的原因是越来越多的主流用户开始接受BEV，而定位于主流市场的BEV产品也越来越多。

“只有普及的技术和产品才有意义”——这是作为世界汽车老大的丰田的一贯理念，所以，作为广汽丰田真正意义上的首款全新平台纯电动车，bZ4X锁定的就是最主流的细分市场，这不仅从产品定位上可以得到体现，也同样体现在22-30万元的预售价上。

广汽丰田bZ4X预售价为22-30万元（上市后存在调整可能），这是一个面向普通用户的市场定位。

承诺源于技术和能力自信

当纯电动车只为讨好小众群体时，只要加速够快、续航够长、设计够新，就能收获一批拥趸；但当纯电动车开始走入寻常百姓家时，这个市场就必须回归理性。

普通用户选择一台BEV时，会跟他们选择传统燃油车一样，看造型、看价格、看配置，但更看品控、看安全、看服务……

消费者其实已经开始慢慢接受BEV的一些“不完美“——比如长途出行还是不方便，价格还是比同级燃油车贵不少等等，但频发的纯电动车自燃自爆事故，以及纯电动车保值率太低的问题，依然是很大的“劝退”因素，而广汽丰田bZ4X希望可以重建消费者对纯电动车的信心。

跟之前由现有车型衍生而来的

比如，bZ4X在CLTC综合工况下最高续航里程达615公里；

比如，在使用10年后，bZ4X的电池容量保持率仍可达到90%（开发目标值）；

比如，售出三年内，广汽丰田都会以不低于60%的保值率回购车辆。

广汽丰田敢在bZ4X上作出这些前所未有的承诺，源于对丰田电动化技术和广汽丰田品控能力的自信。

自1997年推出第一代

bZ4X采用了全方位的碰撞对应结构，通过多个交叉构件进一步稳固车身，从而有效保护电池和车内乘员。电控系统还能对电池的电压、电流、温度进行多重监测，从源头上防止发热、短路等发生。

当然，再先进、再成熟的技术还需要一流的制造工艺才能落地。广汽丰田工厂是丰田官方认证的“海外模范工厂”，连续多年保持“零缺陷”的佳绩，生产线一次合格率高达99%，比行业平均水平高出10%。广汽丰田在品控方面近乎“变态”的执着也渗透到供应商层面——广汽丰田要求零部件供应商的不良率要降低至0.29PPM，即每100万个零部件中只能存在0.29个不良件！

广汽丰田是丰田官方认证的“海外模范工厂”，不良率其实更远低于日本丰田的堤工厂。

车辆的可靠性、安全性不容易直观地在消费者面前呈现，但却是对普通用户最重要的。如果只比参数，广汽丰田很多车在同级车中可能都并不占优，但广汽丰田的品控能力却为行业所公认，凭借“开不坏”的品质口碑，从致炫、雷凌，到凯美瑞、汉兰达，广汽丰田的几乎每一款车都成为各自细分市场里当之无愧的“保值王”。

BEV不保值的尴尬现状，也因bZ4X“三年不低于60%”的保值率承诺而一举终结。

该有的新鲜感bZ4X都不缺

除了一如既往的可靠、安全之外，纯电动车带给用户的新鲜感，bZ4X也一样不缺，甚至更多。

设计上，对概念车的还原度达到百分之百，让bZ4X极具科幻感，锐利紧致的轮廓线条为整台车带来更干练硬朗的视觉效果。车内造型独特的中控台布局和液晶仪表盘样式，给人一种身处战斗机舱的感觉，驾驶的兴致瞬间拉满。

你能找出量产后的bZ4X和概念车（上图）有什么不同吗？

造型独特的中控台布局和液晶仪表盘样式，给人一种身处战斗机舱的感觉。

仅仅视觉上的冲击还不够，你还能收获完全不一样的操控体验。在bZ4X上，用户还将有望选装一个赛手方向盘。这个呈蝴蝶状的方向盘参考了F1方程式赛车的设计，与之匹配的还有一套丰田独创的OMG（One Motion Grip）线控转向系统。这套系统摈弃了采用转向柱这种机械连接方式，通过电信号来实现所有转向的信息传递和控制。目前，广汽丰田也在尽最大努力把这个选装项导入中国市场。

独特的方向盘造型背后，是一套先进的线控转向技术，没有这个技术支撑，这样的方向盘就是设计缺陷；有这个支撑，它才是设计创新。

有了它，bZ4X的方向盘转动角度只有±150°，也就是连半圈都不到。如此一来，用户在日常驾驶中就能够以更小的转向幅度，灵活地完成转弯、掉头、入库等动作。

bZ4X的操控表现让美国权威汽车媒体MotorTrend留下深刻印象：“电池组让车辆拥有较低的重心以及均匀的重量分布，加上精准的转向，无论是前驱还是四驱车型都能在弯道中保持良好的转弯姿态，带来不俗的行驶质感。即使是新手也能轻松自如地驾驭这台车。”

你以为这就完了？NO！bZ4X车顶还可以变身为一个高效太阳能充电穹顶，通过这些太阳能电池板，每年可为车辆提供1750公里（丰田目标测试值）的额外续航，平均下来每月可多出145公里的续航，如果用于上下班通勤，每天按30公里算差不多每月可以多开5天——省钱是次要的，主要是省时间。

和其他BEV很多噱头式的新鲜感不同，bZ4X带来的新鲜体验更多都是这类有实际功能和价值的，也因此更加吸引人。

参考美国EPA数据，bZ4X的综合能效为119MPGe，甚至优于雪佛兰Bolt（115MPGe）这样一台小车，优于同级的福特Mach-E（103MPGe）15.5%！

对于用户而言，新鲜事物也意味着更大的不可预知的潜在风险，这也是纯电动车用户更渴望和厂家发生直接联系的一个重要原因。因此，bZ4X采用销售新模式并非赶时髦，而是基于用户的实际需求。

bZ4X的车主可以通过小程序完成订车、提车、售后等一系列操作。比如，在重点城市的用户可享受1-2天的深度试驾及上门试驾等专属服务，让用户有更充足的时间了解车型；又比如，用户可在小程序上订车及支付，免去了繁琐的比价讲价环节，还能清晰地查询车辆的交期进度；再比如，经销商会建立线上多对一交付群，提高回复、解决客户的用车问题的效率，并定期发布顾客关怀活动，等等。这当然也是一种全新体验。

对许多消费者来说，纯电动车依然是一个新事物，所以，更直接、更安心的服务变得至关重要。

重塑国内BEV市场标杆

最后，当然还要说说价格。

广汽丰田bZ4X还带给我们一个意外——定价比海外市场更实在。在美国，bZ4X起售价为4.2万美元，约合人民币28.4万元，比3.5L排量的新汉兰达还贵；在日本，bZ4X起售价更高达600万日元（约合人民币31.74万元）。这样看来，广汽丰田bZ4X“22-30万元”的预售价可谓“全球最低”，诚意十足。

更低的价格，更高的保值率承诺，更有保证的品质和安全，更靠谱的服务，从综合商品价值角度，广汽丰田bZ4X将重塑国内BEV的市场标杆。

在美国，bZ4X起售价为4.2万美元，比3.5L排量的新汉兰达还贵（上图）；日本的起售价更高达600万日元（下图），约合人民币31.74万元。

很多人说纯电动车没什么门槛，这其实是一个误会。因为用户对BEV在品质、安全、服务等方面的要求不仅没有降低，反而更高，因此，在这些维度BEV的行业门槛其实相应地也更高了。

对普通用户而言，安全比加速快重要得多。广汽丰田bZ4X搭载进升级优化后的TSS 3.0智行安全系统，安全性能进一步提升。

在刚过去的4月份，受各种不利因素影响，行业销量大幅下滑，不少头部车企销量都出现了“腰斩”，而广汽丰田却只小跌了不到7.3%，月销量首次进入行业前三、合资第一。这并非偶然，而是市场竞争从“拼长板”发展到“拼体系”的一种必然。

广汽丰田强大体系能力这种相对竞争优势，在门槛更高的纯电动车领域不仅不会削弱，反而会更加凸显。

文 | 青主