“双车战略”一直都是日系车的传统，丰田自然也不例外，继广汽丰田的赛那之后，就在昨日（5月25日），一汽丰田全新MPV车型Granvia正式首发，并公布其中文名为“格瑞维亚”。作为赛那的“姊妹车型”，两车属于同一矩阵产品，只是在外观和内饰上略有不同，新车预计将在今年第三季度上市，那么你更喜欢哪个呢？ 说实话，当我第一眼看到这个中文名时，立马就让我想到了丰田的普瑞维亚，一款非常经典的MPV车型，在国内一般称为子弹头、大霸王、超霸王等，这次新车的命名应该也有点借用“普瑞维亚”影响力的意思，毕竟对车很多人还是有粉丝情怀的。一字之差，一脉相传，这或许会是很多人的最直观感受，也为日后的销量做了铺垫。  除此之外，，虽说一汽丰田Granvia（格瑞维亚）在国内市场是首发，但其实某种程度它并不是一款全新的车型，其早在2019年5月就在台湾地区首发并公布售价，推出六座和九座共五款车型，售价区间为174.90-187.90万新台币（约合人民币39.44-42.37万元）。不仅如此，事实上格瑞维亚与“Granvia”也并没有太大关系，这话怎么理解呢？  其实说白了就是，丰田GRANVIA在海外市场的定位是大型豪华商务MPV，起售价比埃尔法更高，高级感也更强，所以完全不能简单将其归为海外车型的国产化，而一汽丰田将新车与“Granvia”挂钩，大概也是为了提升知名度吧！毕竟在海外市场，GRANVIA承载了25年历经四代车型的积淀，并有着很高的知名度和销量。  当然了，对于国产化的那些事我们早已心知肚明。而作为广汽丰田赛那的姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚是基于美版丰田Sienna运动版打造而来，所以相比国产版赛那它看起来更运动一点，前脸使用了大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装饰，前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，进一步提升车辆运动属性的同时也更具辨识度了。  而在车身尺寸方面，根据申报信息，一汽丰田格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm，除长度增加10毫米外，其他尺寸与广汽丰田赛那保持一致，不过20英寸的轮毂会让它看起来比赛那更精神。另外值得一提的是，据悉一汽丰田Granvia还将会推出福祉版，满足不同消费者的购车需求。  至于格瑞维亚的内饰，详细官图和相关的配置资讯也暂未公布。内饰的影像信息也只能来自宣传片里面的几秒画面，果然还是没有一点点的意外，与赛那保持了高度的一致，车内配有三幅式多功能方向盘，全液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏，此外还保留了大量的物理按键，这样的风格还是很有丰田“质感”的。  动力方面，一汽丰田格瑞维亚搭载与全新皇冠-陆放相同的混合动力总成，搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到249马力（183kW），传动系统方面与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，目前一汽丰田仅申报两驱车型，但传言可能会推出四驱车型，感兴趣的不妨再等等格瑞维亚更多的消息。  不知从何时开始，原本被厂家遗忘的MPV市场，突然就火爆了起来，各大车企也纷纷进军这一市场，那么此次一汽丰田格瑞维亚无疑更是“火上浇油”，虽然格瑞维亚目前定价还未公布，但根据赛那的价格来看，格瑞维亚和赛那其实更多是与别克GL8有重叠，而不是奥德赛和艾力绅。所以此次丰田新车的到来，无形中加大了别克GL8的压力。  而对于消费者关心的加价问题，这确实是丰田的一个“老毛病”了，当初广汽丰田赛那上市之初热度很高，正是由于消费者对新车的追捧，导致了赛那疯狂加价，不过过高的价格也让它的市场表现不理想，所以为了提升销量目前很多地区已经平价销售了。不过作为新车的格瑞维亚或将同样面临加价，目前已有4S店表示“不保证不加价”。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
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