2022年4月份车市销量放榜。南北大众“坠落”，中国品牌迎来高光时刻。其中，比亚迪品牌拔得头筹，首获中国车市月销量冠军，将大众、通用、丰田、本田、日产等一众合资品牌甩在身后。

值得一提的是，比亚迪旗下秦系列产品月销量稳定在2万+，再度蝉联中国车市A级轿车月度亚军，引领中国轿车格局重塑。

月销2万+，中国A级轿车格局重塑

连续9个月月销量超过两万辆，比亚迪秦PLUS用实力开启了一个中国品牌轿车和外资品牌正面刚的新时代。

2021年3月，

当然，秦PLUS的高光时刻当属2022年3月份，一举赢得当月中国A级轿车销量第二名，排位仅次于合资品牌冠军专业户

近半年中国A级轿车销量top10

不论如何，秦PLUS系列面世短短一年即实现中外轿车品牌分庭抗礼，并成功打入前两名阵营，说明中国轿车继SUV之后，也已迅速崛起。而在早前，中国品牌汽车偏科较为严重，跟SUV相比，轿车一直是品牌短板。秦PLUS无疑成为中国汽车行业逆袭向上、跟主流合资轿车掰手腕的急先锋。

价值最“A”，卡位“10万元+新能源”细分市场

成功没有偶然，更没有理所当然。秦PLUS的迅速崛起，得益于其产品本身的显性价值以及给消费者带来的实实在在的隐形价值。

无论是秦PLUS DM-i的节油性，还是其堪比纯电车的静谧、平顺性体验，以及为用户带来用车成本的节省，都是肉眼可见。

高油价时代，没有比节油来得更实惠的了。秦PLUS DM-i百公里实际油耗仅3.8L，如果一天行驶100公里，油费才10元钱，这跟平均七八毛钱一公里的燃油车相比，一天就要节约六七十块钱的油费。

同时，作为新能源汽车，可油可电的秦PLUS DM-i还可以上绿牌，新车免购置税，新车落地价“无形中”又节约一万多元现金；在ZF规划的停车场，还可以享受免费停车等“优待”，妥妥的“人类高质量汽车”。

秦PLUS EV在同级别A级纯电轿车中同样优秀。400、500、600km三种续航，任用户挑选，丰俭由人，总有一款适合你；其外形和颜值，尤其是前脸酷似比亚迪汉EV，被网友奉为“小汉”。

从A级轿车市场定位和消费特点来看，秦PLUS的崛起顺应民意，是历史的必然。众所周知，A级车拥有最广阔的市场空间，尤其是10万元级代步车，更是刚需中的硬通货。秦PLUS刚好卡位这一价格区间，本身就有着最广大的市场需求；同时，随着新能源汽车消费热度大增，私人消费占比大幅攀升。作为新能源车，秦PLUS手握“大、小王”，精准踩点当下车市消费者的神经上。

技术当道，品牌最大的护城河

进入2022年以来，众多中国品牌纷纷推出各自的混合动力产品，但成效并不显著，市场接受度不高。究其原因，产品力、定价、以及稳定性都是拦路虎。尤其是高企的成本导致新车价格居高位，在激烈的车市竞争中，没一点战斗力。

反观比亚迪，凭借全栈自研技术、自给自足的供应链，大大降低成本，超级混动轿车可以做到只要10万元，拥有极高的性价比优势。这是其他品牌短期内望尘莫及的，自主品牌追赶尚且需要时间，合资品牌涉及到中外双方的利益权衡，降本增效难上加难。

从第一代DM技术进化到现在的DM-i技术，比亚迪的超级混动技术已经来到了第三代。近20年的时间，比亚迪一直在电池、电机、电控和DM技术等方面持续研发和进化，其他品牌在这20年中也迎来的燃油车产品的大爆发。各品牌节奏不同，总有先来后到，比亚迪无疑在新能源领域占领先机。如今，刀片电池、DM-i技术已经深得人心，普遍得到业界和消费者认可。据悉，这些都是比亚迪技术护城河的冰山一角，比亚迪的技术“鱼塘”里，仍有更多的 “大鱼”，等待消费者来pick。

基盘广大，产品工艺和稳定性得到认可

2021年，比亚迪在中国国内乘用车销量达73万辆，今年前四个月销量近40万辆。DM-i车型和EV各占一半，粗略估算，比亚迪全系DM-i车型销量大约为56万辆。可以说，比亚迪的超级混动产品不仅销量高，而且上市一年多以来，已经凭借较高的稳定性，经受住了市场的考验。

比亚迪探索A级轿车的道路并不平坦，深耕多年厚积薄发，最终凭技术和工艺的精进，成功打造出秦PLUS这样的一系列爆款。

随着比亚迪用户数量日益庞大，其口碑的力量，不可小觑。当“买新能源车，还得是比亚迪；买A级轿车，还得是秦PLUS”得以口口相传，那么，秦PLUS的销量必然如同滚雪球一般，越滚越大，不难预见，其夺冠之路近在咫尺。