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有研究表明，现在的三元锂电池组寿命在8年/30-50万公里左右，如果电池在没有受到外力损伤的情况下开上10年也没有啥问题。按照每年的行驶里程，有些车每年也就开1.5万公里，19.2万公里的质保也够开上12年了。如果每年开3万公里，也可以保证6年质保了。所以8年/19.2万公里其实不用太过纠结。
关于特斯拉为什么不敢和自主品牌一样提供电芯终身质保的原因，有些人觉得特斯拉的电芯供应商日本松下是个狠角色。松下为特斯拉提供能量密度非常高的镍钴铝三元锂电池，这种电池组能量密度高可以让电动车实现更长的续航里程，制造成本也更高。但是镍比例过高会造成晶体结构不稳定，电芯组随着使用时间的延长会发生稳定性下滑的问题，后期各种问题发生的概率比较高，所以特斯拉只提供常规质保服务。
驾驶8年后或者行驶19.2万公里的Model Y就真的已经被特斯拉抛弃了吗，这样的言论并不能站住脚。大家想一想，特斯拉的车型都是以智能为卖点，即便是可以软件升级，十年后的纯电动车想必和今天的电动车早就已经有了天与地的差别，这就好比十年前的苹果手机和现在的机型放在一起，十年前的苹果手机用到现在估计也能接打电话，但是又有谁愿意用呢？
不能只是谈论电池的问题，而忽略了车辆硬件。现在的硬件能否带动十年后的软件，我们不知道。七八年后的车机系统估计也已经卡的掉渣了。对于电动车而言，尤其是特斯拉来说车机算是灵魂。尽管特斯拉硬件官方称都能换，电池组质保时间到了，不是能不能开的问题，而是你愿不愿意开的问题。有一位朋友在网上看到一个视频，视频里的主角租来了一辆八年的Model S。他驾驶这款老车最大的问题不是电池，而是车机。点什么都卡，而且会死机，驾驶体验如同使用一台很low的过时手机，那时候或许你换电池的同时更要升级芯片和内存。 小结： 特斯拉Model Y的电池保养政策其实真的不用纠结，买不买特斯拉主要还是看钱包。 本文为车大白原创，如有抄袭将依法追究法律责任。 （运营人员：何曙光) 本文来源【车大白】版权归原作者所有。 |
