探秘柠檬智能混动DHT技术，体验WEY玛奇朵

说到混动技术，很多人自然会先想到“两田”，确实，作为混动领域的霸主，本田和丰田在技术方面处于垄断地位。而想要突破垄断，只能选择不断创新以拥有强大技术实力。长城汽车便是如此，推出了柠檬混动DHT技术，以及搭载该技术的首款HEV产品WEY玛奇朵。

如何突破壁垒？

汽车产业需要实现“低碳”目标，实现碳中和解决方案，依据2035年中长期规划，混合动力将占主导。混动技术绝非过渡性技术，而是长期根本性技术，并可有效地解决当下消费者的用车痛点。

在混动技术路线上，两田与大多数涉及到混动产品的车企，都是通过电机的辅助，来让发动机始终保持在一个高效运行的工况中，以实现节能的目的。

其中，丰田是利用一套行星齿轮，将电机与发动机联合起来，特点是省油、成熟、成本低。本田相对来说就没有那么“巧妙”了，各个系统基本都是独立运行的，只不过根据情况实现不同的组合。

柠檬混动DHT整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。其中PHEV架构搭载容量45kWh的电池，纯电行驶续航可达200公里。

具体而言，柠檬混动DHT混动系统包括双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机以及高规格的动力电池。其中，1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。最后还有综合功率达320kW的版本。

就结构来说，柠檬混动DHT与本田i-MMD混动有些相似，但却多了一组变速机构，相当于这套系统有两个档位，能够根据行驶工况选择合适的档位，以达到节能的目的。

比如在城市道路中行驶，系统会在EV模式和串联模式间智能切换，主要为电机驱动，发动机始终保持在最高效率区间；在中高速场景，系统会进行多模式驱动智能选择，有EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等。

玛奇朵开起来如何？

作为WEY品牌咖啡系列的第二款车型，玛奇朵在造型和设计上也与摩卡有着千丝万缕的关系。相比之下，玛奇朵没有摩卡那样大面积的镀铬装饰，体型也小巧一些，更显年轻与活力。玛奇朵采用了六边形前进气格栅，内部为菱形的镀铬中网。格栅两侧是辨识度极高的“三道杠”前大灯。

新车车身尺寸长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm。俯冲姿态的车身配合溜背式车顶，以及造型新颖的双五幅式轮毂，看上去运动感十足。

本次试驾车型为WEY玛奇朵1.5L HEV车型，动力系统功率140~170kW，车辆百公里综合油耗仅4.7L。车内内饰部分及部分参数依旧在保密阶段暂时还无法透露更多信息。

在驾驶玛奇朵的过程中，最让人感到满意的就是这款车的混动系统没有明显的震动，各个模式之间的转换也不显得突兀。在车辆低速行驶时，系统是纯电输出，这时候的车辆给人的感觉与EV车型没什么不同。

当车速逐渐起来后，车辆会适时地切换驾驶模式，如EV模式和发动机直驱模式。至于发动机和电机的并联驱动模式，需要你在急加速的时候才会体验到。

传统的HEV车型虽然在节能方面有所优势，但在高速时会有乏力的表现。而柠檬混动DHT就解决了这一问题，能够在高速超车时切换至动力档，发动机、驱动电机、发电机也都会全负荷输出，动力上的表现相当于2.0T发动机。

在节能减排的大趋势下，混合动力技术无疑也是主导力量。而且相比于纯电动车型，混动产品在普适性方面也更加出色。此次长城汽车WEY品牌推出的玛奇朵车型以及其搭载的柠檬混动DHT，兼顾了性能与油耗，在多种工况下都能有良好的表现。再加上长城汽车的咖啡智驾带来的智能座舱、智能服务以及智能驾驶，能为用户带来更舒适的出行体验。