北京或将成为“电动化城市”靠电气化转型疏解拥堵

　　北京作为中国的首都，自然有着得天独厚的优势，当然也带来了虹吸效应，将京津冀的资源归其使用，同样包括“人”，这也让北京成为了特大型城市，自2011年北京采取摇号政策以来，北京市内的机动车依旧以疯狂的趋势增长。近两年，北京先后采取限制外地车等方式控制机动车增长，截止目前，北京市的机动车保有量已经超过600万辆，成为中国第一大汽车城市。

　　限牌并未解决“拥堵”事实

　　由于北京限购限牌的政策与国家长远政策相驳斥，比如当下因为疫情影响的汽车产业经济，希望通过刺激消费的方式，来提升老百姓购车，促进经济复苏，但由于北京限制百姓购车，让本就不乐观的市场，再度雪上加霜。

　　截止2022年3月的统计，北京市内的机动车保有量已经超过600万辆，已经超过成都、重庆以及上海和西安等城市，根据北京市政府表示，到“十三五”末，北京市的机动车保有量已经达到656.59万辆，其中小客车527.3万辆。

　　为了控制北京市内机动车的保有量，北京市政府通过限制外地车进京天数的方式来控制保有量，自2019年政策执行以来，确实有着显著的成效，目前北京6环内的外地车能见度相较此前大大降低，根据政府数据，长期在京使用的外地车数量下降56%。但还有一个不得不说的点，那就是拥堵并未解决，在后疫情时代，依旧能够看到堵车程度并未降低。

　　同时，为了能够更好、更大化、更有效的利用“京牌”，北京政府将名下两台或以上的京牌所有人，将采取限制措施，可以将名下多余车牌转移至直系亲属名下，如果没有转移的话，未来购车的时候将无法更新指标，作废处理。

　　目前在京家庭还有很多无指标，为了能够解决出行需求，北京政府还通过积分累计的方式，来或许新能源产品(纯电动)，目前，很多家庭以及个人，已经转向纯电动指标，但也要排队，根据现在排队情况来看，现在加入的话，要拿到纯电动指标要到2030年之后，依旧是不太现实的方法。

　　其实除了限制外地车，北京还执行尾号限行等方式来降低拥堵，但作为超级大都市，经济核心区域，依旧无法避免拥堵的情况，在京工作的人都知道，早高峰8点左右的时候，北京五环到三环的区间，是拥堵作为严重的，在三环到五环之间，是北京的经济圈，各大企业及公司为居于此，如何解决拥堵，限牌限号是一方面，另一方面则需要疏导企业和通过有效的方针政策治理过多车辆上路。

　　绿色出行，高昂停车费或将出台

　　北京作为世界大都市之一，放眼全球市场，北京绝不是拥有机动车保有量最大的城市，但却是地域面积最大的城市之一，以日本东京为例，日本东京在2015年就已经有超过1586万辆机动车的保有量，是北京的3倍，同时北京的地域面积要远远大过东京，相比之下，东京的交通状况要远高过北京。

　　目前，北京也在通过收取不等额停车费来限制中心城区的机动车，以二环为例，小型车的停车费基本在10元每小时以上，按照每天上班8-10小时计算，停车费基本在100元左右，对于工薪阶层而言，还是一笔不小的支出。

　　在“十四五”的交通规划中，北京将快速发展公共交通出行，以地铁、公交和自行车出行为为主，北京计划在2025年将中心城区公共交通出行的49.5%比例提升到62.3%，充分发挥“1小时生活圈“，即从家出发到公司时间，有效控制在1小时内。

　　另外，北京还在规划首都功能核心区和城市副中心等区域，将实施低排放区、超低排放区和零排放区等管控措施。例如，四环内所有私家车均采用电动化产品，降低排放，提升空气质量，将燃油车控制车流量较低的区域，有效进行有害物的吸收。同时“十四五“还提到，要将汽车从购买管理向使用管理转变，通过科学有效的方式降低小客车的使用强度，并几乎在2025年将北京市的小客车保有量控制在580万量以内。

　　限购是经济增长的最大“敌人”

　　4月13日国务院总理李克强在国务院常务会议上表示，要部署促进消费的政策举措，放开汽车限购措施，支持新能源汽车消费和充电桩建设。根据一项调查，汽车是中国消费市场的最大支出，中国消费者每支出10元钱，就有1元钱消费在汽车上，或许我们不太认可，但汽车用品显然与我们息息相关，无车家庭，出行需要支付出行费，有车家庭支出就更多了，保险、油费、保养等一系列，汽车产业是拉动整个国家经济的大动脉，更好的汽车消费市场，能够带动就业，拉大消费。

　　随着疫情的不断蔓延，加之限购以及“居家”等方式的展现，让本就增长缓慢的汽车市场再度迎来寒窗期，尤其是北京这样的城市，2022年北京市只有10万个小客车指标，其中7万个为新能源小客车指标，3万个燃油车指标，这对于一个超大型城市而言，显然无法满足快速增长的市场需求，过度的压制导致消费者对于汽车一系列产品的需求度降低。

　　北京现在常住人口已经达到2000万人，家庭平均中签率为1.9%，个人平均中签率为0.3%，用老百姓的话来说“中签堪比彩票中奖，难度甚至更大”。随着疫情的反复发展，更多人多余汽车产品的需求有所降低，这也导致经济增长收到限制，即便市不限购的城市，持币观望的人也越来越多，因为疫情的不确定性，让消费者有了“存钱”的理念。

　　当下，除了需要解决限购政策，还要制定完善的消费政策，促进汽车消费，才能够将整个汽车产业循环起来，保证有序发展，带动经济效益提升。

文/金水