来源：米宅海外(ID:mizhaihaiwai) 作者：阿尔卑斯杨 封面：pixabay
咱们还得从头说。大家都知道，日本地域狭小，长期以来灾难频发，而且资源极度匮乏，是全球公认的 贫油国、贫气国和贫煤国。日本三大资源全部严重依赖于海外供给， 煤炭99%依赖进口，石油99%依赖进口，天然气95%以上依赖进口。 如此依赖进口，对日本是个巨大的威胁，比如日本87%以上的原油，都来自于中东地区。 一旦有人控制了 波斯湾、马六甲海峡的运输通道，日本国内马上就全面崩盘。美国、印度、甚至中国都可以这么做。 所以，为了保证 国家能源安全，找替代能源成为日本接下来生存的唯一出路。 一开始，日本，想到了核能。但是2011年3月，因为地震，日本的第一核电站福岛出现核泄漏，这让日本几乎终止核能资源，随后就开始找比核能更安全，更有效率，更清洁的能源。 随后， 日本把目光放到了氢能上。日本认为，氢能是解决日本未来能源问题的 终极解决方案，不断投入重金进行研发。
氢能源被视作日本的未来，即使中国再疯狂造纯电车，日本仍在选择氢能源，日本现在用举国之力开发研制氢能汽车， 这背后与日本的国家利益密切相关，甚至说，决定了日本的未来国运！
那话又说回来了，日本为什么那么固执非要开发氢能车，不发展纯电车呢？ 1） 日本电能。别看日本是个发达国家，但是 日本保证不了国内供电，你能信吗？每次日本地震海啸台风，日本总会发生电力供应短缺问题。另外，纯电车 要修建充电桩，在日本就不现实，每栋楼如果想安装或改造高功率电动桩，都需要开一次全楼业主大会投票表决，其中肯定有很多人反对。这大大阻止了电动车在全国的推广。 2） 污染。很多人觉得开纯电车环保，其实并不是！中国发电大部分是靠火电，也就是烧煤发电。从电力来源烧煤>输电>充电>电池>电驱动等全链路来看，电动车并不环保， 每个环节的碳总排放及环境负担跟燃油车比，少不了多少。丰田章男说得没错，电动车确实会造成污染。 首先废旧电池不好处理，对环境污染很大。而且，如果电动车报废，那些废旧淘汰的 电路板电池板又会造成二次污染。日本的 国土面积比较小，无法进行大规模的废旧电动车和电池的处理。 最关键的是，氢燃料的产物，是非常纯净的水，对环境没有任何污染，所以对日本来说，氢能源才是王道！ 3） 电池技术。现在人对纯电车的首选要求，就是续航能力。但是以现在电池技术来说，要让一辆纯电车实实在在的跑800公里，不现实。但是燃料电池，也就是氢能电池就不一样了， 氢气的能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍，氢能电池可以更紧凑，也更 适合长期存储，能放几周，甚至几年。相比纯电汽车来说，氢燃料即充即走，跟汽油车完全的一样， 加氢与加油一样，都只需要三五分钟。单纯这一点来说，优势就非常大！ 4） 氢能好处。氢之所以具有吸引力，是因为它可以从各种资源中生产，制氢的来源有很多种，有可再生能源 电解水、生物制氢、光催化剂等多种方式。 目前盐水电解是主要的氢燃料来源，而大海水资源，又是取之不尽用之不竭的。
并且，氢气还可以进口。近几年日本顶级大企业大学，比如川崎重工千叶大学都在研究 制氢、运氢的技术，高压和超高压运输手段 已经可以确保氢气运输的损失降到很低的水平。 日本作为一个几乎各种资源都依赖于进口的国家，氢能源技术如果真的成熟，对日本的重要性， 将会是翻天覆地级的。这就是现在，日本就举全国之力发展氢能源的重要原因。
2013年6月，日本发布再兴战略，要普及 家庭用燃料电池，要进行尖端研究开发。氢能汽车，就是其中的一步大棋。中国企业现在还在争先恐后造电动车上市圈钱阶段， 日本的氢能源车已经到了量产更新换代阶段了！
2014年，日本以第一款商用氢动汽车问世。现在，日本 氢能第二代汽车丰田 这车的好处是：1）它完全不用汽油，也不用充电锂电池作为动力源，而是完全使用氢能。2） 排出来是清水，完全实现了零排放、零污染。3）车上 搭载有两个氢气罐，一次充气只需要3分钟左右，可以行使650公里，价格为5000日元，合 人民币300多， 和汽油差不多一个价。4）汽车没有发动机， 只有一台启动马达，车盖与车尾不会发热，车内不会有异味异响。5）最牛逼的是，在这个汽车后盖箱有一个电源输出插口， 用专用的电源线连接家庭插座，可以保证一户人家一个星期电力供给，你全家都可以进照明，做饭，看电视，空调，洗澡热水器一个星期。在城市出现停电时，甚至还可以点亮信号灯与路灯。未来，日本将要把氢能汽车生产能力在提高10倍，完全开启氢能源车时代。 日本不仅研制生产氢能轿车，还生产氢能公交车、 运输车、卡车等等。 现在日本街头就有数十辆 公交车，均标注有“H2”（氢能燃料）标志。 不仅有氢能汽车，日本还研制了 氢能轮船。日本 川崎重工制造，世界上第一艘氢运输船——116米高的Suiso Frontier开始投放市场。
对日本来说，氢能研发和使用，要打造成一个 全生态的新产业链：氢气制造加工储存-氢能源汽车的制造-高压气罐的研发制造-汽车与气罐新材料的研发生产-氢气运输车运输船的研发制造-高压氢气的安全运输-加氢站的建设与普及-氢能源汽车的销售与售后服务等。日本 现在几乎已经打通整个产业链的完整构建。 未来日本更有底气，把氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电甚至是石油。日本经济产业省公布《能源基本计划》，提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略，未来的发展方向就是 压缩核电发展，降低石油依赖度，举政府之力加快发展氢能。 丰田汽车公司计划到2030年，氢能源汽车产量要达到100万辆。除了 丰田，本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，市场规模将会达到1万亿日元。
截至2017年底，日本公共加氢站数量为91座。未来到2025年要达到320个，2030年要增加到900个， 到2050年替代加油站。 其实，日本不仅在氢能上，在纯电、混动也做了布局。虽然日本不怎么生产纯电车，但是世界最大的 隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商，全都是日本企业。
小结一下。氢能作为日本未来的能源血液， 对日本有着极大的战略价值。这也是日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。 日本是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。如果日本赌对了，氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖， 站在全球新能源产业链的顶端。一旦氢能技术突破，对日本来说，石油时代将结束，石油美元将落寞。 未来20年，才是日本布局的最大国运之战！ -End- 来源/米宅海外(ID:mizhaihaiwai)；作者/阿尔卑斯杨。注：本图文系网络转载，文中为作者独立观点，不代表机械社区立场；如有侵权烦请联系处理。 本文来源【电脑爱好者小陆】版权归原作者所有。 |
