近几年，随着新能源汽车的飞速发展，比亚迪可谓是混的风生水起，旗下多款车型均有着不错的市场表现。根据比亚迪官方发布的消息显示，4月份在车市整体“遇冷”的大形势下，比亚迪依然突破了10万大关，共售出105475辆，同比增长136.5%，其中汉家族销量13421辆，累计销售已经超20万辆。近日，笔者在当地某比亚迪展厅拍到了最新款的比亚迪汉DM车型，跟我一起近距离看看这款家族中的中大型轿车具体表现如何吧。 前不久，2022款比亚迪汉正式上市，共计7款配置车型，包含2款纯电车型以及5款DM-i插电混动车型，官方指导价为21.58万--32.98万。其中，DM-i插电混动车型应该算是比较受关注的车型，我们实拍到的车型就是官方售价为23.48万元的汉2022款 DM-i 121KM 尊享型。  外观方面，比亚迪汉DM-i采用了家族式设计语言，前脸采用大尺寸大嘴式进气格栅设计，内部加入了点阵式结构进行装饰，视觉冲击力较强。此外，下包围部分也有小幅调整，两侧导流槽设计地更加激进，内部加入了C形黑色饰条进行装饰，营造出了风刃造型，更具运动感。  两侧大灯组造型棱角分明，并且被贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了车头的横向视觉宽度。大灯内部还进行了熏黑处理，内部灯源排列整齐，风格比较精致，点亮后也比较有辨识度。此外，实拍车型还匹配了LED远近光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯等。  车身侧面，新车整体造型变化不大，溜背式车身有效增加了运动气息，车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条，能够进一步提升档次感。中间的贯穿式腰线设计的带有一定弧度，门把手采用的是弹出式造型，能够起到降低风阻的作用。  车身下方，实拍车型匹配的是19英寸多幅式轮毂，看上去也比较精致，不过似乎少了一些动感效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位是中大型轿车。  另外，实拍车型还具备NFC钥匙功能，这个功能还是比较方便的，可实现解锁车门及启动车辆，需要锁车时同样用手机靠近外后视镜NFC标识即可，如果忘带钥匙，此时通过NFC手机钥匙就可以直接用车。  车尾部分，新车也进行了小幅调整，贯穿式尾灯组的内部采用了官方称之为“中国结”设计，风格要比现款车型更加时尚。下包围设计相对复杂，两侧配备有和前保险杠相呼应的黑色C形饰条，排气采用了隐藏式布局。 此外，实车只采用了电动后备箱，不过全系都没有匹配感应后备箱功能。开口设计相对规整，打开后内部的空间也比较宽敞，满足日常出行和短途出行是完全没有问题的。  内饰方面，新款汉DM-i维持与现款车型相同的设计风格，整体缺乏了一些新鲜感，不过整体的时尚感和科技感是不错的。具体来看，实拍车型提供有双辐式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏以及电子挡把，两侧的空调出风口也比较有设计感。 在内饰用料和做工方面，新款车型也比较讲究，中控区域还匹配有高亮材质饰板，加上全车多色氛围灯以及丹拿12喇叭扬声器，坐进去的时候还是很有氛围感的。  实拍车型的方向盘采用的是真皮包裹，相比低配版本的皮质要更细腻一些，握感也比较充实。功能上没有太多亮点，左右按键也都是一些常规设置。 新车全系都标配了12.3英寸全液晶仪表，显示效果比较清晰。值得一提的是，实拍车型的仪表盘还加入了地图映射功能，科技感表现要更加出色，而且便于驾驶座日常操作，安全系数也提高不少。 整个中控最吸引人的就是这款可旋转的15.6英寸中控大屏，内置系统也进行了优化升级，系统运动速度也更加流畅，页面反应速度更快，实际使用体验得到进一步提升，具备蓝牙/车载电话、支持HiCar、语音识别控制、车联网、OTA升级等功能。 换挡区域的设计也比较宽大，很有档次感，除了精巧的电子档把外，还有部分按键设计。此外，实拍车型左下角有一个按键，可是实现EV/HEV模式切换。 座椅部分，实拍车型也采用的是真皮包裹，并且全系都支持选装运动风格座椅。功能上像主副座椅腰部支撑、电动调节、前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆、副驾驶位后排可调节按钮等都是没有缺席的，舒适度比较不错。 后排乘坐部分，尽管车顶采用了溜背式设计，但是内部空间并没有牺牲太多，2920mm的轴距也确保了车内充裕的乘坐空间，加上地台几乎是纯平设计，中间座椅和靠枕也设计的比较舒适，对中控乘客也比较友好。 此外，像自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置也都做到了全系标配，不过遗憾的是实用的220V车载电源只有DM-i242KM版本车型才提供。 其他配置上，诸如前/后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全景天窗、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全/主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷等功能都出现在了实拍车型上，满足日常实用需求绰绰有余。 动力部分，汉DM-i车型全系都采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，其标配的刀片电池根据车型配置的不同分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，分别对应121km和242km的NEDC纯电续航里程。此外，新车即使是处于亏电状态，百公里油耗不足5L，官方综合续航可达1300km。 小结：目前，在20多万的插电混动领域，除了比亚迪汉DM-i车型外，还有像大众迈腾GTE、大众帕萨特PHEV、现代索纳塔PHEV等一些合资品牌，相比而言比亚迪的品牌力要稍弱一些。不过近年来，比亚迪在新能源领域的影响力逐渐提升，凭借着DM-i插电混动技术，比亚迪汉DM-i作为一台中大型新能源车还有着非常不错的表现，因此，这款车的市场前景还是值得期待的，具体表现如何我们也将持续关注。您对这款车有什么看法，不妨一起来讨论一下吧。 文章来源【阳泉恒瑞比亚迪耿丽军】版权归原作者所有 |
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